FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

MARABÁ(PA) 28-12-2020 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 FINEAM- FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE

MARABÁ (PA)28-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: No traçado original que está em execução ligará ILHÉUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL MINHAS SUGESTÕES: Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro . Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a Ferrovia TRANSOCEÂNICA que ligará o RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU). De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE continuaria a GURUPI TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÔNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERÊNCIA MT,SORRISO MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUÍNA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja financiar . CONCLUSÕES : Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH seg., 28 de dez. 11:07 (há 1 dia) para SENADOR, Fernando AO SENADOR WELLINGTON FAGUNDES INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: O grande problema é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43 metro, larga de 1,60 metros . O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e em parte larga ; Já O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJÁS ,FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT são de bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARÍLIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita . A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA . URUGUAI e PARAGUAI é bitola média. CHILE é bitola larga no sul de SANTIAGO DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao norte é bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA e as conexões com BOLÍVIA E ARGENTINA . ARGENTINA é em 80 % bitola larga formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGENTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES à REGIÃO LESTE DA ARGENTINA conhecida por MESOPOTÂMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA ,onde tem que fazer permuta de vagões pousada diferença de bitolas . EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA. Em 1980 em BUENOS AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga. O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com BOLÍVIA e CHILE. A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECIS para encontrar A FERROVIA TRANSOCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Ainda inclui o ramal goiano da FERRONORTE que ligará UBERLÂNDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAÍ,MINEIROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT. A FERROVIA TRANSOCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911 O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descobre as ruinas de MACHU PICCHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA OROYA . O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIMA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo necessário prolongar a COCALINHO MT, ÁGUA BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA OROYA A FERROVIA TRANSOCEÂNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE GO se conectará À FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL. A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA D' OESTE SP-GOIÂNIA-AÇAILÂNDIA MA onde se conecta à FERROVIA DE CARAJÁS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉM/BARCARENA no estado de PARÁ e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA D' OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHÉUS BA a FIGUEIRÓPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro porque se conectará à FERROVIA NORTE SUL; também se ligará a FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO a FERROVIA TRANSNORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomendo bitola mista de 1 metro+1,60 metros AS MINHAS SUGESTÕES Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60. De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde um ramal seguiria a PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA . A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos já existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI de bitola média com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizar em bitola larga seriam construídos 300 km na PROVÍNCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES a PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇU nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km até CASCAVEL –PARANÁ BRASIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIÁRIA entre BUENOS AIRES com BRASÍLIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIÂNIA. A FERROVIA TRANSNORDESTINA seria acrescentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrescentando um quadrilátero nordestino RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; também seria criado O RAMAL MINAS-NORDESTE-SUL que sairia de SALGUEIRO PE acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativaram o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ(PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA MINAS COMO VITORIA- MINAS -GOIAS- MATO GROSSO- RONDÔNIA

MARABÁ PA 19-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS A atual FERROVIA VITÓRIA MINAS proponho que passe a se chamar FERROVIA VITÓRIA-MINAS-GOIÁS-MATO GROSSO-RONDÔNIA . Tem traçado já existente de VITÓRIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS-GOIÂNIA GO; proponho a extensão dela acompanhando ao BR 070+BR 174 de GOIANIA,ARENÓPOLIS GO,SÃO LUIZ DOS MONTES BELOS,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT ,GENERAL CARNEIRO,PAREDÃO,PRIMAVERA DO LESTE ,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES,PONTES E LACERDA, COMODORO MT,VILHENA RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará no futuro RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto centenário do falecido engenheiro inglês HIRAM BIRGHAM a CHINA deseja patrocinar . A FERROVIA VITÓRIA- MINAS- GOIÁS -MATO GROSSO-RONDÔNIA ,CRUZARIA COM A FERROVIA NORTE SUL EM GOIÂNIA; com A FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO em BARRA DO GARÇAS MT,com a FERRONORTE em CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT. Interligar o PORTO DE VITÓRIA a BACIAS DO ARAGUAIA,PARAGUAI, AMAZÔNICA , passaria por regiões produtoras de soja,milho,algodão como PRIMAVERA DO LESTE MT E CAMPO VERDE MT . Proponho incluir VITÓRIA ES no ARCO NORTE DO BRASIL .

NOVOS RAMAIS COMPLEMENTARES Á FERROVIA TRANS NORDESTINA

 MARABÁ(PA) 20-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

APRESENTAÇÃO

No traçado original a FERROVIA TRANSNORDESTINA iniciara no TERMINAL ARAGUAÍNA/BABAÇULÂNDIA TO na FERROVIA NORTE SUL seguindo a TABORDA MA, ELISEU MARTINS PI, BOM JESUS DO PIAUI PI, ARARIPINA PE,SALGUEIRO PE ,onde fará um T sendo que um ramal irá  a RECIFE/SUAPE PE e outro a FORTALEZA/PECÉM passando por PENAFORTE,MISSÃO VELHA, IGUATU, MOMBAÇA,QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,REDENÇÃO CE.

AS MINHAS SUGESTÕES 

1) Restaurar o RAMAL PARAÍBA,que seria de bitola mista 1 metro+1,60 metros  que ligava IGUATU CE,CAJAZEIRAS,SOUSA, PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB podendo dentro do ARCO NORTE utilizar O PORTO de CABEDELO já que este se encontra a 2500 km de DACAR (SENEGAL) e 5000 de LISBOA(PORTUGAL).

2) Aproveitar o antigo traçado SÃO LUIZ MA-SOBRAL CE-FORTALEZA CE colocando um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metros ,e sua restauração do antigo ramal em bitola mista de FORTALEZA CE-MACAU RN-AREIA BRANCA RN-NATAL RN-MAMANGUAPE PB-CABEDELO; com isso poderiam ser aproveitados os portos de AREIA BRANCA,MACAU,NATAL que se encontram perto tanto da COSTA LESTE DOS EUA/CANADÁ como do EIXO DAKAR-LISBOA .

3) Converter O T de SALGUEIRO numa CRUZ FERROVIÁRIA estendendo um RAMAL MINAS-CEARÁ 1 ligando a FEIRA DE SANTANA BA com isso se ligaria a BELO HORIZONTE MG ,VITÓRIA ES,RIO DE JANEIRO acompanharia a BR 116 .

4) Em MISSÃO VELHA CE faria uma bifurcação o ramal oficial seguiria a SALGUEIRO VIA PENAFORTE e um segundo ramal aproveitaria o antigo traçado MISSÃO VELHA-BARBALHA-JUAZEIRO DO NORTE-CRATO CE acompanhando a BR 122 seguiria a EXU ,ARARIPINA PE,PETROLINA PE/JUAZEIRO BA,BELO HORIZONTE MG,SÃO PAULO para seguir pela antiga ferrovia SÃO PAULO-PONTA GROSSA PA, CAÇADOR SC,SANTA MARIA RS onde teria ramificações a RIO GRANDE RS; SANTANA DO LIVRAMENTO RS/RIVERA (URUGUAI),MONTEVIDÉU;URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES(ARGENTINA) BUENOS AIRES .

5) Estender um ramal de TABORDA MA ao TERMINAL  PORTO FRANCO MA passando por áreas produtivas de soja e milho em BALSAS,RIACHÃO E CAROLINA MA,

6)Estender um ramal de ARAGUAÍNA TO a MARABÁ PA nas FERROVIAS CARAJÁS e FUTURA PARÁ MATO GROSSO

CONCLUSÕES :

COM ISSO intensificar o comércio tanto interno como externo do BRASIL e fortaleceria O ARCO NORTE

 MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

7

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS ,INGLÊS E ESPANHOL

 PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

A RODOVIA A  PANAMERICANA ,a mais extensa  do mundo tem  aproximadamente 20.000 km de SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-ESTADOS UNIDS DE AMÉRICA), O   EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE ,fazer  a sua continuação  A  RODOVIA AUSTRAL DE CHILE ate PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.  

AS MINHAS SUGESTÕES

Propongo a onstrução de UMA FERROVIA PANAMERICANA com caráter misto tanto para cargas como trens de passageiros tipo ALTA VELOCIDADE  que correríam a 400 km por hora ,o que intensificaría o comercio e el turismo .seria de bitola larga de 1,60 metros

A FERROVIA PANAMERICANA tería 25.000 km ,

iniciaría em   USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) ,cruzaría em ponte o  ESTREITO DE MAGALHÃES e chegaría a PUNTA ARENAS(CHILE) ,seria extendida ate  PUERTO MONTT onde seguiría pelos trilhos já existentes a SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA(CHILE); sendo prolongado pelo PERU  a TACNA,ILO,MOLLENDO,ICA ,NAZCA,LIMA EL CALLAO,TRUJILLO,CAJAMARCA ate chegar a GUAYAQUIL(EQUADOR) conectando a FERROVIA ECUATORIANA  GUAYAQUIL-QUITO-ESMERALDA ficando  próxima a distancia de ESMERLDA(EQUADOR) a PASTO (COLÔMBIA ) para conectar ,em  PASTO se conectaría ao sistema ferroviario colombiano já existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; sendo necessario prolongar por AMÉRICA CENTRAL de MEDELLIN  a TURBO,PANAMÁ,SAN JOSÉ(COSTA RICA),MANAGUA(NICARAGUA), TEGUCIGALPA(HONDURAS),URSULATAN(EL SALVADOR) .onde encontraría O GRANDE  RAMAL  JÁ  EXISTENTE URSULATÁN-SAN SALVADOR(EL SALVADOR)-GUATEMALA-OAXACA(MÉXICO)-CUIDAD DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA(MÉXICO)-SAN DIEGO(EUA)-LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE(EUA)-VANCOUVER(CANADÁ),JUNOT-ANCHORAGE(ALASKA ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA). EM ANCHORAGE seria o terminal da FERROVIA PANAMERICANA   ye o Inicio da FERROVIA  AMERASIANA que tería 6000 km sendo 2000 em ALASKA(ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km em SIBERIA(RUSIA –ASIA),partindo de ANCHORAGE seguiría ate o -ESTRITO DE BERING que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km ,onde seria construido um túnel de 100 km já projectado .chegando em MAGADAN  o ramal principal seguiría a VLADIVOSTK onde encontraría A FERROVIA TRANSIBERIANA(MOSCOU-VLADIVOSTOK) ,TRANS COREIA(SEUL-VLADIVOSTOK)  e todos os sistema ferroviarios de ASIA e EUROPA; Em MAGADAN um ramal seguiría pelas ILHAS CURILIAS conectando também JAPÃO  podendo chegar a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; outro túnel conectaría SEUL(COREIA DO SUR ) a HIROXIMA .

Quanto ARGENTINA se conectaría pe los actuais sistemas :

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE(FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT(A SER REALIADA).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA ( YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA)-VILLASON(BOLIVIA)-POTOSÍ-ORURO-LA PAZ siendo necesario prolongar a PUNO(Perú)-CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

Quanto O  BRASIL podería aproveitar os trilhos  já existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA assím como futuro ramal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO-AREQUIPA ILO( PERÚ)

De PORTO ALEGRE e RIO GRANDE/PELOTAS a URUGUIANA/PASO DE LOS LIBRES, sendo nescessario prolongar a CORRIENTES-RESISTENCIA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 A FUTURA FERROVIA BI OCEANICA  que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA ;Como el ramal CUIDAD DEL ESTE-ASUNCIÓN PARAGUAY-FORMOSA(ARGETINA)-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA;CHINA DESEJA FINANCIAR.

A FUTURA FERROVIA  TRANS OCEÁNICA             que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE  GO-COCALINHO MT,AGUA BOA-LUCAS DO RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO OESTE-JARÚ-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL/BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERÚ –LA AROYA LIMA              1, QUE CHINA DESEA FINANCIAR

Quanto ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA as FERROVIAS

NORTH PACIFIC: NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC:WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-LOS ÁNGELES

SOUTH PACIFIC :MIAMI—SAN DIEGO

Quanto CANADÁ

UNION CANADIIAN PACIFIC:HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

FERROVIA TRANS CANADIAN:SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

Com isso por exemplo trens podderiam sair de OTTAWA,WASHINGTON,NOVA YORK a TOKIO,MOSCOU,PEKIM,SEUL .

Comisso por exemplo um trem cargueiro podeia sair da ARGENTINA ou BRASIL com cereais e chegar na CHINA,JAPÃO,COREIA .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 18 DE JULIO DE 2019.

IN ENGLISH

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE

PANAMERICAN AMERASIAN IN PORTUGUESE


DOCUMENT WRITTEN IN PORTUGUESE OF BRAZIL
AUTHORSHIP MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTATION:
THE PANAMERICAN RODOVIAA, the longest in the world, has approximately 20,000 km from SANTIAGO DE CHILE to ANCHORAGE (ALASKA-UNITED STATES OF AMERICA), THE EX CHAIRMAN OF CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, to continue the AUSTRAL ROUND OF CHILE until PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MY SUGGESTIONS
I promote the construction of a PANAMERICAN RAILWAY with a mixed character for both cargo and high-speed passenger trains that would run at 400 km per hour, which would intensify trade and tourism. It would be 1.60 meters wide.
THE PANAMERICAN RAILWAY would have 25,000 km,
it would start in USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cross over the MAGALHÃES STREET and reach PUNTA ARENAS (CHILE), would be extended to PUERTO MONTT where it would follow the existing tracks to SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE ); being extended by PERU to TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA until reaching GUAYAQUIL (ECUADOR) connecting the ECUATORIAN RAILWAY GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD staying close to the ESMERLDA (EQUADOR) COLOMBIA) to connect, in PASTO it would connect to the existing Colombian railway system PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; being necessary to extend by CENTRAL AMERICA from MEDELLIN to TURBO, PANAMA, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .where would find the GREAT BRANCH ALREADY EXISTING URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MEXICO) - CARE OF MEXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MEXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADA), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). IN ANCHORAGE would be the terminal of the PANAMERICAN FERROVIA and the Beginning of the AMERASIAN FERROVIA which would have 6000 km being 2000 in ALASKA (UNITED STATES OF AMERICA) and 4000 km in SIBERIA (RUSIA –ASIA), starting from ANCHORAGE would follow until the BERING STRICT that separates ALASKA from SIBERIA by just 80 km, where a tunnel of 100 km already projected would be built. arriving in MAGADAN the main branch would follow VLADIVOSTK where it would find the TRANSIBERIAN RAIL (MOSCOW-VLADIVOSTOK), TRANS KOREA (SEUL-VLADIVOSTOK) and all ASIA and EUROPA rail system; In MAGADAN a branch would follow the CURILIA ISLANDS also connecting JAPAN, reaching OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; another tunnel would connect SEUL (SOUTH KOREA) to HIROXIMA.
How much ARGENTINA would connect to current systems:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (TO BE HELD).
BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO (TO BE HELD).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PEACE If you need to prolong PUNO (Peru) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
How much BRAZIL could take advantage of the existing tracks SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA as well as the future SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- branch AREQUIPA ILO (PERU)
From PORTO ALEGRE and RIO GRANDE / PELOTAS to URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, it is necessary to prolong CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 THE FUTURE FERROVIA BI OCEANICA that will connect PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANCE.
THE FUTURE TRANS OCEANIC RAILWAY that will connect RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS FROM RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO WEST -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, THAT CHINA DESEA FINANCING
Regarding UNITED STATES OF AMERICA, RAILWAYS
NORTH PACIFIC: NEW YORK-CHICAGO-SEATLE.
UNION PACIFIC: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
SOUTH PACIFIC: MIAMI — SAN DIEGO
Regarding CANADA
UNION CANADIIAN PACIFIC: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
TRANS CANADIAN RAILROAD: SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER
For example, trains could leave OTTAWA, WASHINGTON, NEW YORK to TOKIO, MOSCOW, PEKIM, SEUL.
For example, a cargo train could leave ARGENTINA or BRAZIL with grain and arrive in CHINA, JAPAN, KOREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRAZIL, JULY 18, 2019.

EN ESPAÑOL

PANAMERICANO AMERASIANO EN PORTUGUÉS

PANAMERICANO AMERASIANO EN PORTUGUÉS


DOCUMENTO ESCRITO EN PORTUGUÉS DE BRASIL
AUTORÍA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PRESENTACIÓN:
LA RODOVIAA PANAMERICANA, la más larga del mundo, tiene aproximadamente 20.000 km desde SANTIAGO DE CHILE hasta ANCHORAGE (ALASKA-ESTADOS UNIDOS DE AMERICA), EL EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE, para continuar la RONDA AUSTRAL DE CHILE hasta PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.

MIS SUGERENCIAS
Promuevo la construcción de un FERROCARRIL PANAMERICANO de carácter mixto tanto para trenes de carga como de pasajeros de alta velocidad que circularía a 400 km por hora, lo que intensificaría el comercio y el turismo, tendría 1,60 metros de ancho.
EL FERROCARRIL PANAMERICANO tendría 25.000 km,
comenzaría en USHUAIA (TERRA DO FOGO-ARGENTINA), cruzaría la CALLE MAGALHÃES y llegaría a PUNTA ARENAS (CHILE), se extendería hasta PUERTO MONTT donde seguiría las vías existentes hasta SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA (CHILE) ); siendo extendido por PERÚ a TACNA, ILO, MOLLENDO, ICA, NAZCA, LIMA EL CALLAO, TRUJILLO, CAJAMARCA hasta llegar a GUAYAQUIL (ECUADOR) conectando el FERROCARRIL ECUATORIANO GUAYAQUIL-QUITO-EMERALD manteniéndose cerca de la ESMERLDA (EQUADOR) COLOMBIA) para conectarse, en PASTO se conectaría al sistema ferroviario colombiano existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; siendo necesario extender por CENTROAMÉRICA desde MEDELLIN a TURBO, PANAMÁ, SAN JOSÉ (COSTA RICA), MANAGUA (NICARAGUA), TEGUCIGALPA (HONDURAS), URSULATAN (EL SALVADOR) .donde se encontraría la GRAN RAMA YA EXISTENTE URSULATÁN-SALVADOR ) -GUATEMALA-OAXACA (MÉXICO) - CUIDADO DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA (MÉXICO) -SAN DIEGO (USA) -LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE (USA) -VANCOUVER (CANADÁ), JUNOT-ANCHORAGE AMERICA). EN ANCHORAGE estaría la terminal de la FERROVIA PANAMERICANA y el Comienzo de la FERROVIA AMERASIANA que tendría 6000 km siendo 2000 en ALASKA (ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km en SIBERIA (RUSIA -ASIA), partiendo de ANCHORAGE seguiría hasta el BERING STRICT que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km, donde se construiría un túnel de 100 km ya proyectado.al llegar a MAGADAN el ramal principal seguiría VLADIVOSTK donde encontraría el FERROCARRIL TRANSIBERIANO (MOSCÚ-VLADIVOSTOK), TRANS COREA (SEUL-VLADIVOSTOK) y todos Sistema ferroviario ASIA y EUROPA; En MAGADAN un ramal seguiría las ISLAS CURILIA también conectando JAPÓN, llegando a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; otro túnel conectaría SEUL (COREA DEL SUR) con HIROXIMA.
Cuánto ARGENTINA se conectaría a los sistemas actuales:
BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE (GENERAL FERROCARRIL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).
BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO (PARA CELEBRARSE).
BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT (POR CELEBRARSE).
BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO (SE CELEBRARÁ).
BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA (YA EXISTE).
BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA) -VILLASON (BOLIVIA) -POTOSÍ-ORURO-LA PAZ Si necesitas prolongar PUNO (Perú) -CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.
Cuánto BRASIL podría aprovechar las vías existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA así como la futura sucursal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO- AREQUIPA ILO (PERÚ)
Desde PORTO ALEGRE y RIO GRANDE / PELOTAS hasta URUGUIANA / PASO DE LOS LIBRES, es necesario prolongar CORRIENTES-RESISTENCE-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.
 LA FUTURA FERROVIA BI OCEANICA que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA; FINANZAS.
EL FUTURO FERROVIARIO TRANS OCEANICO que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG, CAMPINORTE GO-COCALINHO MT, AGUA BOA-LUCAS DESDE RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JESTO PARANÁ-OESTE -ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL / BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERU –LA AROYA LIMA 1, QUE CHINA DESEA FINANCIAMIENTO
Respecto a ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, FERROCARRILES
PACÍFICO NORTE: NUEVA YORK-CHICAGO-SEATLE.
PACÍFICO UNIÓN: WASHINGTON-SAN FRANCISCO
TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-L ÁNGELES
PACÍFICO SUR: MIAMI - SAN DIEGO
Respecto a CANADÁ
UNIÓN PACÍFICO CANADIENSE: HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER
FERROCARRIL TRANS CANADIENSE: SAN JUAN-OTTAWA-VANCOUVER
Por ejemplo, los trenes podrían salir de OTTAWA, WASHINGTON, NUEVA YORK a TOKIO, MOSCÚ, PEKIM, SEUL.
Por ejemplo, un tren de carga podría salir de ARGENTINA o BRASIL con grano y llegar a CHINA, JAPÓN, COREA.
MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
MARABÁ (PA) BRASIL, 18 DE JULIO DE 2019.

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FERROVIA PARÁ MATO GROSSO

 MARABÁ (PA) 16-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA 

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

APRESENTAÇÃO: Ela ligaria as FERROVIAS NORTE-SUL, CARAJÁS,CENTRO-OESTE E FERRONORTE  ,acompanharia as PA 151,BR 158 E MT 100 ligando do complexo MOSQUEIRO/BELÉM/BARCARENA PA a ALTO ARAGUAIA MT NA FERRONORTE.

1) Num acordo histórico entre O ESTADO DO PARÁ e a CHINA será construídos 500 km de BARCARENA PA a MARABÁ PA para se encontrar com a FERROVIA DE CARAJÁS que liga SÃO LUÍS/ALCÂNTARA MA-AÇAILÂNDIA -MARABÁ PA- PARAUAPEBAS PA ,fazendo um triângulo com a FERROVIA NORTE SUL.isso numa primeira etapa , que acompanharia a PA 151 passando por TAILÂNDIA PA e TUCURUÍ PA

2) numa segunda etapa seriam prolongados mais 650 km de MARABÁ  e PARAUAPEBAS PA a XINGUARA PA,PAU DARCO PA,REDENÇÃO PA, CASA DE TÁBUA PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA, MANDI PA onde teria um terminal .

3) Recomendo que de MANDI PA siga acompanhando a BR 158 a VILA RICA MT,CONFRESA MT,PORTO ALEGRE DO NORTE MT, BOM JESUS DO ARAGUAIA MT, RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA MT,ÁGUA BOA MT,NOVA XAVANTINA MT ,BARRA DO GARÇAS MT ;seguindo ao lado da MT 100 a TORIXORÉU MT,RIBEIRÃOZINHO MT,PONTE BRANCA MT  ,ARAGUAINHA MT ,ALTO ARAGUAIA MT ;passando a ser  A FERROVIA PARA a ser chamada PARÁ-MATO GROSSO ;em ÁGUA BOA MT se encontraria no futuro terminal ferroviário com a FICO FERROVIA DO CENTRO OESTE futuro embrião da FERROVIA TRANSOCEÂNICA  que de início ligará URUAÇU GO a LUCAS DO RIO VERDE MT ; em ALTO ARAGUAIA MT ligaria a FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT ,já tendo TERMINAIS EM MATO GROSSO RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA E ALTO TAQUARI .

4) A BACIA DO ARAGUAIA é grande produtora de SOJA,MILHO,ALGODÃO tanto em MATO GROSSO,GOIÁS ,PARÁ e TOCANTINS e a referida FERROVIA PARA-MATO GROSSO receberia a produção desta BACIA DO ARAGUAIA como também de CAMPO VERDE MT que fica 380 km de BARRA DO GARÇAS MT e PRIMAVERA DO LESTE MT que fica a 280 km de BARRA DO GARÇAS ,estas 2 cidades são grandes produtoras nacionais ,também a BACIA DO XINGU EM MATO GROSSO é grande produtora .

5) Um ramal seria estendido de BARCARENA PA a BELÉM PA sendo construída uma ponte na BAÍA DE GUAJARÁ ao lado da atual rodoviária e seguiria em forma de viaduto ao PORTO DE BELÉM, seguindo até MOSQUEIRO PA.

6)RECOMENDO TERMINAIS INTERMODAIS além de ÁGUA BOA MT, REDENÇÃO PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA,MANDI PA , em: BARRA DO GARÇAS, NOVA XAVANTINA,RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA ,BOM JESUS DO ARAGUAIA, CONFRESA,VILA RICA 

 

ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

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MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 29-08-2019

APRESENTAÇAO

A FERROVIA DE CARAJÁS liga PARAUAPEBAS PA,MARABÁ PA.AÇAÍLANDIA  MA,SANTA INÊS MA,SÃO LUIZ MA .

 A FERROVIA NORTE SULDO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SP,OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,ANÁPOLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO,GUARAÍ TO,GURUPÍ TO, PALMAS TO,COLINAS DO TOCANTINS TO,PARAISO DO TOCANTINS,ARAGUAÍNA TO ,ESTREITO MA,PORTO FRANCO MA,IMPERATRIZ MA,AÇAÍLANDIA MA ;tendo projeto no futuro de ser prolongada para o sul a LONDRINA PR,RIO GRANDE RS;para o norte tem projeto de prolongar 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BARCARENA /BELÊM PA .

AS MINHAS SUGESTÕES:

Estabelecer os portos secos para despois transformar elas em ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO E, EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO  já  queas FERROVIAS NORTE SUL DO BRASIL e CARAJÁS  passam por uma região agrícola produtora de grãos e em franca expansão de industrias .

Em primeiro lugar estabelecer PORTOSECOS/ZIEP em AÇAÍLANDIA MA na convergencia  das FERROVIAS DE CARAJÁS com a NORTE SUL DO BRASIL .

Em segundo lugar estabelecer portos secos com a transformação posterior em ZIEP em PARAUAPEBAS PA ,MARABÁ PA,SANTA INÊS  MA ao longo da FERROVIA DE CARAJÁS.

Em terceiro lugar estabelecer PORTOS SECOS para despois se converter em ZIEP :ESTRELA DO OESTESP, OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,NA´POLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO(ENCONTRO COM A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE),GUARAÍ TO, GURUPÍ TO,PALMAS TO, COLINAS TO, PARAISO TO, ARAGUAÍNA/BABAÇULANDIA TO(ONDE JÁ TEM O TERMINAL FERROVIARIO),ESTREITO/PORTO FRANCO MA ,IMPERATRIZ MA, BARCARENA PA.

Em quarto lugar o traçado recomendado da FERROVIA NORE SUL  DO BRASIL seria de AÇAÍLANDIA,DOM ELISEU PA, SANTA MARIA DO PARÁ,CASTANHAL PA ,ALÇAS DO PARÁ,BARCARENA PA(CONTRUINDO UMA  PONTE RODO FERROVIARIA NA BAHIA DE GUAJARÁ),BELÉM PA  estabelecendo PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em DOM ELISEU PA ,SANTA MARIA DO PARÁ,BARCARENA  PA .

Em quinto lugar o traçado sul recomendado para A FERROVIA NORTE SUL seria ESTRELA DO OESTE SP LONDRINA PR,PONTA  GROSSA PR,VIDEIRA SC, TUPANCIRETÁ RS,GETULIO VARGAS RS,CRUZ ALTA RS,SANTA MARIA RS(APROVEITANDO O TRAÇADO JÁ EXISTENTE DE BITOLA ESTREITA CONVERTENDO  EM BITOLA MISTA DE 1 METRO+1,60 METRO),sendo prolongada a SÃO GABRIEL RS ,para ligar o ramal SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS ,PELOTAS RS ,RIO GRANDE  RS

Podendo estabelecer PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em LONDRINA PR ,PONTA GROSSA, PR,VIDEIRA SC,CRUZ ALTA RS,TUPANCIRETÁ RS.GETULIO VARGAS RS,SANTA MARIA RS,SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS,PELOTAS RS ,RIO GRANDE RS.

Em sexto lugar ligar A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL com ARGENTINA e URUGUAI  cujos traçados já existem sendo que A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA(LESTE DA ARGENTINA É BITOLA MÉDIA,A MAIORIA DA ARGENTINA É BITOLA LARGA) e URUGUAI que é bitola média ,neste caso se unificaria na bitola larga de 1,60 metro, de  SANTA MARIA RS seguiria a CAEQUÍ RS  onde um ramal partiria a ROSARIO DO SUL RS ,SANTANA DO LIVRAMENTORS/RIVERA URUGUAI seguindo a MONTEVIDÉU URUGUAI,; e outro ramal seguiria de CACEQUÍ RS pelo traçado já exsitente a ALEGRETTE RS,URUGUAIAAN RS/PASO DE LOS LIBRES-CORRIENTES- ARGENTINA para seguir a BUENOS AIRES,já que pela PONTE INTERNCIONAL PASO DE LOS LIBRES/URUGUAIANA tem um grande fluxo de trens e auto´moveis e camiões  tendo as ESTAÇÕES ALFANDEGARIAS DE PASO DE LOS LIBRES EURUGUAIANA onde osvagões ARGENTINOS E BRASILEIROS se encontram mais não encaxam por diferença de bitola ;ligndo a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL á FERROVIA CENTRAL URUGUAI poderia permitir chegar ao PORTO MARÍTIMO/FLUVIAL DE MONTEVIDÉU,assim como no RIO URUGUAI SALTO,PAYSANDÚ,FRAY BENTO,NUEVA PALMIRA; ligando a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL Á FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA ligaria a BUENOS AIRES podendo O BRASIL também exportar em carater auxiliar pelos PORTOS DA MESOPOTAMIA ARGENTINA NOS RIOS PARANÁ E URUGUAI tendo bons portos de ultarmar  na PROVINCIA DE ENTRE RIOS (ARGENTINA):CONCORDIA,COLÓN,CONCEPCIÓN DEL URUGUAY ,GUALEGUAYCHÚ no RIO URUGUAI;NO RIO PARANÁ :CIUDAD DE PARANÁ,VICTORIA,IBICUY.

Com isso poderia ser estabelecido PORTOS SECOS para evoluir em ZIEP EM URUGUAIANA RS,ALEGRETTE RS ,CACEQUÍ RS,ROSARIO DO SUL RS,SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA (FRONTEIRA SECA BRASIL URUGUAI )

CONCLUSÕES:

O TRAÇADO SENTIDO SUL JÁ EXISTE É SÓ MODERNIZAR ELE

GERARIA NOVOS EMPREGOS

INTENSIFICARIA O COMERCIO E O TURISMO

RO PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS .

EM RONDÔNIA já tem a ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM além do PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO CAPITAL DE RONDÔNIA, também TABAJARA/2 DE NOVEMBRO  .

AS MINHAS SUGESTÕES :

1)Converter O PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO E A ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃ E PROCESSAMENTO  acompanhadas de um PARQUE INDUSTRIAL ,Também CALAMA,TABAJARA/ 2 DE NOVEMBRO.

2)Numa segunda etapa criar um PORTO SECO para depois converter em ZIEP em VILHENA ,já que a BR 364 passa por VILHENA,PIMENTE BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI,JÍ PARANÁ , OURO PRETO DO OESTE, JARU, ARIQUEMES,ITAPÕA DO OSTE,CANDEIAS DO JAMARÍ,PORTO VELHO,JACI PARANÁ,MUTUM PARANÁ,ABUNÃ,EXTREMA ;futuramente passará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA  cujo projeto A CHINA deseja patrocinar ligando RIO DE JANEIRO - BRASIL a LIMA – PERU; além disso VILHENA por logística está privilegiada com as BR 364,BR174 e a FUTURA FERROVIA ,além da grande produção de grãos .

3) Numa terceira etapa criar PORTO SECOS em CACOAL(MIO SUL),JÍ PARANÁ(CENTRAL) , ARIQUEMES(MEIO NORTE) ,para depois se converter em ZIEP

4) Numa quarta etapa estudar a possibilidade  de PORTOS SECOS/ZIEP em COSTA MARQUES,PIMENTA BUENO,PRESIDENTE MÉDICI,OURO PRETO DO OESTE,JARU,ITAPÕA DO OESTE, CANDEIAS DO JAMARI,MACHADIHO DO OESTE,ABUNÃ,EXTREMA

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL 17 DE

MT-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,10 DE JUAUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O EX-PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO, que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO; também foram criados OS PORTOS SECOS no sistema INTERMODAL FERROVIA com TRANSPORTE RODOVIARIO.

  Atualmente  A FERRONORTE liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT ,sendo que nesta cidade tem o maior PORTO SECO no TERMINAL ,O MAIOR DA AMÉRICA LATINA.

Atualmente A FERRO NORTE conta com 4 terminais FERROVIARIOS em MARTO GROSSO: RONDONÓPOLIS,ITIQUIRA,ALTO ARAGUAIA e ALTO TAQUARÍ.

 Futuramente a FERRO NORTE seguirá a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE, JANGADA,ROSARIO DOOESTE,NOBRES DIAMANTINO ,onde fará um Y um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECVÍS onde encontrará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que seguirá a PORTO VELHO RO,RIO BRANCO AC, LIMA (PERU); outro ramal sairá de DIAMANTINO MT a NOVA MTUM,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP, PEIXOITO  DE AZEVEDO, MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS, MORÃES DE ALMEIDA,MIRITITUBA,RUROPOLIS SANTARÉM  PA .

   A FERROVIA TRANS OCEÂNICA  sairá do RIO DE JANEIRO RJ seguindo por MINAS GERAIS e GOIAS ate CAMPINORTE GO onde seguirá a MOZARTLANDIA, ARUANÃ GO, COCALINHO MT, NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE, LUCAS DO RIO VERDE,NOVA NARINGÁ,CAMPO NOVO DOS  PARECÍS,SAPEZAL, CAMPO DE JULIO,COMODORO MT, VILHENA RO,PIMENTA BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI, JI PARANÁ,OURO PRETO DO OESTE, JARÚ,ARIQUEMES,,ITAPOÃ DO OESTE,CANDEIS DO JAMARÍ,PORTO VELHO , ABUNÃ RO, EXTREMA RO,ACRELANDIA AC,RIO BRANCO, FEIJÓ,SENA MADUREIRA, CRUZEIRO DO SUL, BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC(BRASIL), LA AROYA, LIMA (PERU). A CHINA tem interesse de financiar o projeto a fim de escoar a soja,milho e algodão de MATO GROSSO,RONDONIA,ACRE, GOIAS, MINAS GERAIS,  TOCANTINS,BAHIA  a traves do PERU.

 Para MATO GROSSO numa primeira etapa recomendo reestruturar os PORTO SECOS DE RONDONÓPOLIS, ITIQUIRA, ALTO  ARAGUAIA, ALTO TAQUARÍ.

 Numa segunda etapa converter RONDONÓPOLIS MT numa ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO que seria um ponto mais avançado dos PORTO SECOS.

 Implantar numa segunda etapa PORTO SECOS em COCALINHO,NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE,CAMPO NOVO DOS PARECIS,SAPEZAL,NOVA MARINGÁ,DIAMANTINO,NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,PEIXOTO DE AZEVEDO/MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE e ver qual deles reúne posibilidades para se tornar ZIEP ; as ZIEP ZONAS DE IMPORATAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO contaria com ZONAS FRANCAS similares á ZONA FRANCA DE MANAUS , com a instalação de industrias.o que geraria empregos diretos e indiretos,  ,as que poderiam se converter em ZIEP são RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ALTO TAQUARÍ,ITIQUIRA,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP,NOVA MUTUM, ÁGUA BOA,CANARANA, SAPEZAL,CAMPO NOVO DOS PARECÍS de forma mais adiantada 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,10 DE JULHO DE 2019

MS-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,10 DE JULHO DE 2019

VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paraela á FERROVIA DE INTEGRAÇAO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALDADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPÍ TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEN MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUINA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕE S:

Em GURUPÍ TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (PA) BRASIL 7 DE AGOSTO DE 2019

FERROESTE PARANÁ ate RONDONÓPOLIS MT

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

A FERROESTE PARANÁ atualmente de BITOLA ESTREITA de 1 metro liga de PARANAGUÁ PR-CURITIBA PR CASCAVEL PR, proponho adaptar ela a BITOLA LARGA 1,60 metro; existe um projeto de prolongar ela  a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ MS,DOURADOS MS , TERENOS MS CAMPO GRANDE MS.

AS MINHAS PROPOSTAS

1)Proponho que a FERROESTE PARANÁ seja prolongada 500 km ate O TERMINAL FERROVIARIO DE RONDONÓPOLIS MT (O  MAIOR DA AMÉRICA LATINA) com bitola larga de 1,60 metro  com isso ligando á FERRO NORTE e TRANS OCEÂNICA ,  A FERRONORTE atualmente funciona entre SANTOS SP e RONDONÓPOLIS MT ,tendo projeto de ser prolongada a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT, JANGADA MT,ROSARIO DO OESTE MT,NOBERES MT,DIAMANTINO MT onde fria um Y um ramal seguiria a CAMPO NOVO DOS PARECÍS  MT onde encontraria coma TRANS OCEÂNICA  seguindo a PORTO VELHO(RO)-RIO BRANCO(AC) LIMA(PERU); outro ramal seguiria de DIAMANTINO MT a NOVA MUTUM MT,LUCAS DO RIO VERDE MT ,SORRISO MT,SINOP MT,PEIXOTO DE AZEVEDO MT,MATUPÁ MT ,GUARANTÃ DO  NORTE  MT,NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS PA,  MORÃES DE ALMEIDA PA MIRITITUBA  PA,RURÓPOLIS PA ,SANTARÉM PA  que seria O PONTO FINAL .

2) O RAMAL CAMPO GRANDE MS -RONDONÓPLIS MT teria 500 km sairia de CAMPO GRANDE MS, seguiria a JARAGUARI MS ,BANDEIRANTES MS, SÃO PEDRO  MS, SÃO GABRIEL DO  OESTE MS,RIOM VERDE MS,COXIM MS ,PEDRO GOMES MS,SONORA MS e OURO BRANCO DO SUL MT onde encontraria com A FERRONORTE , com isso também a produção agrícola de MATO GROSSO DO SUL poderia ser exportada pelo ARCO NORTE em MIRITITUBA PA e SANTARÉM PA ; já que por SANTOS SP a operação TONELADA SOJA custa 120 DÓLLARES,por PARANAGUÁ PR ,SÃO FRANCISCO DO SUL SC,RIO GRANDE RS custa a OPERAÇÃO TONELADA SOJA 105 DOLLARES.

 JÁ por MIRITITUBA  PA e SANTARÉM  PA custa a OPERAÇÃO TONELADA/SOJA 45 DÓLLARES , ficando mais próximo do HEMISFERIO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABAÁ(PA)BRASIL,6 DE JULHO DE 2019 

CE   PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS

AS MINHAS SUGESTÕES .

O PORTO DO PECÉM  EM SÃO GONÇALO DO AMARANTE CE já tem condições de virar uma ZIEP.

2) CRIAR UMA ZIEP NO QUINTETO DE CIDADES DO CARIRI “A ZIEP CARIRI “ sendo numa primeira etapa PORTO SECO em CRATO/JUAZEIRO  DO NORTE/BARBALHA/MISSÃO VELHA/ VÁRZEA ALEGRE, já que esta área  tem expressivo número de industrias .

3) Reativar O PORTO DE CAMOCIM CE e reativar a antiga ferrovia SOBRAL-CAMOCIM para que a SOJA DA MAPITOBA  MA DE MARANHÃO,PI DE PIAUI,TO DE TOCANTINS,BA DA BAHIA possa ser exortada por CAMICIM como válvula de escape de PECÉM CE .

4) CRIAR PORTOS SECOS para depois converter em ZIEP : SOBRAL,IGUATU, MOMBAÇA, QUIXADÁ, QUEXARAMOBIM, ICÓ,JAGUARIBE, CRATEUS,CANINDÉ,TIANGUA,

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

MARABÁ(PA)BRASIL 17 DE JUNLHODE 2019

BR 242+MT 242 + RO 133

APRESENTAÇÃO:

A BR 242 já é Federal de SALVADOR BA,GURUPÍ TO,FORMOSA DO ARAGUAIA TO ,SÃO FELIX MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA MT ,QUERENCIA MT,SANTIAGO DO NORTE MT,NOVA UBIRATÃ MT,SORRISO MT; é rodovia MT 242 de SORRISO, MT,IPIRANGA DO NORTE MT,ITANHANGÁ MT,BRAS NORTE MT ; a RO 133 inicia em ESPIGÃO DO OESTE RO é paralela a BR 364 em RONDÔNIA ,passa por MINISTRO ANDREAZZA RO,RIACHUELO RO, BOM JESUS RO,TEOBROMA RO,VALE DO ANARÍ RO, MACHADINHO DO OESTE RO,HELENÓPOLIS RO,TABAJARA RO ,tendo projeto de ser aberta ate CALAMA RO .

AS MINHAS SUGESTÕES :

Seria  FEDERALIZADA como BR 242  de SORRISO MT  a BRASNORTE MT,JUINA MT seria aberta e FEDERALIZADA COMO BR 242 de JUINA MT ate ESPIGÃO DO OESTE MT uns 200 km ;posteriormente seria FEDRALIZADA como BR 242 de ESPIGÃO DO OESTE RO  a TABAJARA RO;seria  aberta e federalizada como BR 242 de TBAJARA RO a CALAMA,BR 319,LÁBREA AM ,para encontrar a BR 317 que ligaria a RIO BRANCO AC, BRASILEIA AC,ASSIS BRASIL AC ;LIMA PERU,CUZCO,AREQUIPA,ILO,PUNO em PERU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH   , MARABÁ(PA

ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO: OS ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO  são respectivamente as SAÍDAS DO PACÍFICO E O CARIBE o que facilita e barateia o comercio do BRASIL com PAÍSES ANDINOS,ASIA,OCEANIA, GRANDE BACIA DO CARIBE EUA E CANADÁ .

Hoje as NAÇÕES ASIATICAS são clientes principais do BRASIL

O ARCO OESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO PACÍFICO se inicia NOS PORTOS : em SANTIAGO DE CHILE/VALPARAÍSO,SEGUE A COQUIMBO,VALLENAR, ANTOFAGASTA,IQUIQUE ,ARICA (CHILE) ;ILO,LIMA/EL CALLAO,CAJAMARCA,TRUJILLO (PERU),GUAYAQUIL,ESMERALDA(EQUADOR).

 De RIO GRANDE DO SUL ,SANTA CATARINA E PARANÁ já tem boas rodovias asfaltadas VIA ARGENTINA ate O CHILE,tendo projeto da FERROVIA BI OCEÂNICA que ligará PARANAGUÁ PR BRASIL a ANTOFAGASTA –CHILE VIA ARGENTINA E PARAGUAI ;podendo também interligar em URUGUAIANA RS BRASIL ; SÃO PAULO E MATO GROSSO DO SUL tem A FERROVIA NOROESTE ,HOJE NOVO OESTE que liga SANTOS/SÃO PAULO,BAURÚ,3 LAGOAS,CAMPO GRANDE,CORUMBÁ (BRASIL),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA),ANTOFAGASTA(CHILE) tendo projeto de ligar a ARICA-CHILE;também tem as BR 262 E 267 que ligam o SUDESTE DO BRASIL VIA MATO GROSSO DO SUL ,BOLÍVIA E PARAGUAI A CHILE.

 A BR 364 já liga de SÃO PAULO,UBERLANDIA MG,RIO VERDE GO,RONDONÔPOLIS MT,CUIABÁ MT ,PORTO VEHO RO,RIO BRANCO AC ,CRUZEIRO DO SUL AC a  LIMA-PERU

A BR 230 TRANS AMAZÓNICA que liga de CABEDELO PB A LÁBREA AM onde encontra A br316 que liga a RIO BRANCO AC a CUZCO-PERU,PUNO,,AREQUIPA,ILO(PERU); tendo um projeto da CHINA de patrocinar a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO E SÃO PAULO a LIMA PERU VIA MINAS GERAIS,GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE

O ARCO NOROESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO CARIBE

Esta aproxima da ORLA DO CARIBE E DO CANAL DE PANAMÁ,seu eixo  principal seria a BR 174 de CÁCERES MT,MANAUS AM,BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR onde poderá levar aos portos de GEORGESTOWN-GUIANA,todos os portos da VENEZUELA e COLÕMBIA ao CANAL DE PANAMÁ e á RODOVIA PANAMERICANA que liga SANTIAGO DE CHILE A ANCHORAGE(ALASKA-EUA); Já que a BR 174 segue na VENEZUELA a PUERTO ORDAZ,CUIDAD BOLIVAR,CARACAS,SAN ANTONIO DEL TACHIRA (VENEZUELA),CÚCUTA(COLÔMBIA),BUCARAMANGA,BOGOTÁ podendo sair também a MEDELLIN

Também inclui a abertura da BR 230 ou TRANS AMAZÔNICA de LABREA AM a TABATINGA AM BRASIL/LETICIA(COLÔMBIA),já que de LETICIA tem conexão com BOGOTÁ(COLÔMBIA); A abertura da BR 199 de CRUZEIRO DO SUL AC na BR 364 a TABATINGA AM,IÇANA AM NA BR 210 ou PERIMETRAL NORTE ; a BR 210 ou PERIMETRAL NORTE inicia em MACAPÁ AP ,sendo necessário ligar pela ILHA DE MARAJÓ (PARÁ-BRASIL) á BR 010 BELÉM-BRASÍLIA .

De MACAPÁ AP a BR 210 chega á divisa do PARÁ ,onde teria que ser aberta no PARÁ ate a DIVISA DE RORAIMA ,sendo que esta reinicia na DIVISA RORAIMA/PARÁ a CARACARAÍ  RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM sendo necessário abrir ate IÇANA AM fronteira BRASIL/COLÔMBIA ,sendo possível após 800  km  chegar em BOGOTÁ ,A CAPITAL DA COLÔMBIA .

 Por água no RIO AMAZONAS E AFLUENTES é possível NAVIOS DE ULTRAMAR chegar a IQUITOS-PERU ,podendo por navegação de meio e pequeno porte seguir a PUCALLPA –PERU, por AMAZONAS/SOLIMÕES; pelo RIO IÇÁ(AFLUENTE DO AMAZONAS) que se chama na COLÔMBIA de RIO PUTUMAYO pode navegação de pequeno e meio porte chegar a PUERTO ASIS ; O ARCO NOROESTE também pode intensificar o comercio do BRASIL com GUIANA,VENEZUELA,COLÔMBIA,AMÉRICA CENTRAL,MÉXICO; COSTA OESTE DE EUA/CANADÁ 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 13 DE JULHO DE 2019

ARCOS  NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

EXMO SR PRESIDENTE DO BRASIL

SR JAIR BOLSONARO

ARCO NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

 Por estar mais próximo dos grandes centros do HEMISFÉRIO NORTE E O CANAL DO PANAMÁ ,hoje o comercio externo do BRASIL convêm realizar pelos ARCOS NORTE E NORDESTE,que ate incluem países vizinhos como GUIANA,SURINAME,GUIANA FRANCESA.

 De SÃO LUIZ MA a PORTO VELHO RO é um ARCO NORTE incluindo ITAITUBA PA, RIO BRANCO AC , SANTARÉM PA,BARCARENA PA.

 No ARCO NORDESTE DE SÃO LUIZ MA  a ILHÉUS BA.

Na convergência dos dois arcos:NORTE E NORDESTE podemos falar de UM TRIÂNGULO BRASILEIRO NORTE-NORDESTE entre MACAPÁ AP-BELÉM -A-NATAL RN ;este TRIÂNGULO esta numa posição privilegiada em reação a ÁFRICA OCIDENTAL, MAR MEDITERRÂNEO /ESTREITO DE GIBRALTAR(ENTRADA PARA O ORIENTE MÉDIO,SUL DA EUROPA E NORTE DE ÁFRICA),PENÍNSULA IBÉRICA;COSTA LESTE DE EUA,CANAL DE PANAMÁ .

1)ARCO NORTE INTERNO NO BRASIL:

A fim de receber navios de ultramar levar soja,milho,algodão,café,cacau,arroz,feijão,borracha e frutas tropicais;em AMAZONAS :ITACOATIARA(JÁ FUNCIONANDO) ; a ser estendido a PARINTINS; podendo portos de médio alcance fazer a baldeação pelos rios madeira onde se encontram PORTO VELHO RO,CAAMA RO, HUMAITÁ AM,MANICORÉ AM , NOVO ARIPUANÃ AM,BORBA AM;no RIO PURUS RIO BRANCO AC, BOCA DO ACRE AM,LÁBREA AM

NO PARA: ALMEIRIM,ALENQUER,ORIXIMINÁ,MONTE ALEGRE,CAMETÁ,CARAPAJÓ ,SANTARÉM(JÁ  FUNCIONANDO) , BARCARENA, BELÉM DO PARÁ ,VEZEU(NA BEIRA MAR) ITAITUBA/MERITITUBA (NO RIO TAPAJOZ COM BALDEAÇÃO),CHAVES,AFUÁ,PORTEL,CURRALINHO,BREVES,PORTO MOAS(RIO XINGU) OEIRAS DO PARÁ.

NO AMAPÁ SANTANA E MACAPÁ(JÁ FUNCIONANDO),BAILIQUE(FOZ DO RIO AMAZONAS),AMAPÁ AP ,CUTIAS AP,CACIPORÉ AP,OIAPOQUE AP.

2)ARCO NORTE BRASILEIRO EXTERNO:

GEORGESTOWN (GUIANA),para escoara soja de RORAIMA; PARAMARIBO(SURINAME),como alternativa seria aberta a BR 163 de SANTARÉM PA-TÍRIOS PA A PARAMARIBO -SURINAME desta tem que abrir 800 km no BRASIL e 300 km em SURINAME ate BROKOPONDO,já tendo de BROKOPONDO estrada ate PARAMARIBO ,seria uma válvula de escape para SANTARÉM E ITAITUBA ;Também os portos de SURINAME:ALBINA,NIEU AMSTERDAM,CORONIE,NIEUW NICKERIE,;NA GUIANA FRANCESA :REGINA,DEGRAD DE CANNES,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONÍ, para isso em primeiro lugar poderia se celebrar um acordo para que produtos brasileiros como soja milho,café algodão,frutas possam ser exportadas a EUROPA pela GUIANA FRANCESA e permitir que camiões BRASILEIROS possam chegara  CAIENA , sendo necessário ligar a RODOVIA BELÉM-BRASILIA á BR 156 JARI-MACAPÁ,OIAPOQUE,CAIENA PARAMARIBO GEORGESTOWN . EM SEGUNDO LUGAR ESTABELECER UM LIVRE COMERCIO MERCOSUL+UNIÃO EUROPEIA,REINO UNIDO,SUÍÇA,NORUEGA,ISLÂNDIA  a traves da GUIANA FRANCESA .

   3) ARCO NORDESTE :ILHÉUS BA,SALVADOR BA ,ARACAJU SE,MACEIÓ AL,RECIFE/SUAPE PE ,CABEDELO PB,NATAL RN, AREIA BRANCA RN, MACAU RN, FORTALEZA /PECÉM CE, CAMOCIM CE, PARNAÍBA/LUIZ CORREIA PI( OBRAS PARALISADAS),SÃO LUIZ MA .

 Ainda incluiria as obras :

BR 156 ser federalizada de LARANJA DO JARI a ALMEIRIM PA PORTO MOAS PA ;BR 157 de VITORIA DO JARI,LARANJAL DO JARI a ser aberta a SAINT LAURENT DI MARONI(GUIANA FRANCESA) a R 158 a ser federalizada de ALTAMIRA PA,VITORIA DO XINGU PA , ALMEIRIM PA MONTE DOURADOS, a ser aberta ate ALBINA (SURINAME) 

MARABÁ (PA)BRASIL   ,8 DE MARÇO DE 2019