PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 29-08-2019

APRESENTAÇAO

A FERROVIA DE CARAJÁS liga PARAUAPEBAS PA,MARABÁ PA.AÇAÍLANDIA  MA,SANTA INÊS MA,SÃO LUIZ MA .

 A FERROVIA NORTE SULDO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SP,OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,ANÁPOLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO,GUARAÍ TO,GURUPÍ TO, PALMAS TO,COLINAS DO TOCANTINS TO,PARAISO DO TOCANTINS,ARAGUAÍNA TO ,ESTREITO MA,PORTO FRANCO MA,IMPERATRIZ MA,AÇAÍLANDIA MA ;tendo projeto no futuro de ser prolongada para o sul a LONDRINA PR,RIO GRANDE RS;para o norte tem projeto de prolongar 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BARCARENA /BELÊM PA .

AS MINHAS SUGESTÕES:

Estabelecer os portos secos para despois transformar elas em ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO E, EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO  já  queas FERROVIAS NORTE SUL DO BRASIL e CARAJÁS  passam por uma região agrícola produtora de grãos e em franca expansão de industrias .

Em primeiro lugar estabelecer PORTOSECOS/ZIEP em AÇAÍLANDIA MA na convergencia  das FERROVIAS DE CARAJÁS com a NORTE SUL DO BRASIL .

Em segundo lugar estabelecer portos secos com a transformação posterior em ZIEP em PARAUAPEBAS PA ,MARABÁ PA,SANTA INÊS  MA ao longo da FERROVIA DE CARAJÁS.

Em terceiro lugar estabelecer PORTOS SECOS para despois se converter em ZIEP :ESTRELA DO OESTESP, OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,NA´POLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO(ENCONTRO COM A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE),GUARAÍ TO, GURUPÍ TO,PALMAS TO, COLINAS TO, PARAISO TO, ARAGUAÍNA/BABAÇULANDIA TO(ONDE JÁ TEM O TERMINAL FERROVIARIO),ESTREITO/PORTO FRANCO MA ,IMPERATRIZ MA, BARCARENA PA.

Em quarto lugar o traçado recomendado da FERROVIA NORE SUL  DO BRASIL seria de AÇAÍLANDIA,DOM ELISEU PA, SANTA MARIA DO PARÁ,CASTANHAL PA ,ALÇAS DO PARÁ,BARCARENA PA(CONTRUINDO UMA  PONTE RODO FERROVIARIA NA BAHIA DE GUAJARÁ),BELÉM PA  estabelecendo PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em DOM ELISEU PA ,SANTA MARIA DO PARÁ,BARCARENA  PA .

Em quinto lugar o traçado sul recomendado para A FERROVIA NORTE SUL seria ESTRELA DO OESTE SP LONDRINA PR,PONTA  GROSSA PR,VIDEIRA SC, TUPANCIRETÁ RS,GETULIO VARGAS RS,CRUZ ALTA RS,SANTA MARIA RS(APROVEITANDO O TRAÇADO JÁ EXISTENTE DE BITOLA ESTREITA CONVERTENDO  EM BITOLA MISTA DE 1 METRO+1,60 METRO),sendo prolongada a SÃO GABRIEL RS ,para ligar o ramal SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS ,PELOTAS RS ,RIO GRANDE  RS

Podendo estabelecer PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em LONDRINA PR ,PONTA GROSSA, PR,VIDEIRA SC,CRUZ ALTA RS,TUPANCIRETÁ RS.GETULIO VARGAS RS,SANTA MARIA RS,SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS,PELOTAS RS ,RIO GRANDE RS.

Em sexto lugar ligar A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL com ARGENTINA e URUGUAI  cujos traçados já existem sendo que A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA(LESTE DA ARGENTINA É BITOLA MÉDIA,A MAIORIA DA ARGENTINA É BITOLA LARGA) e URUGUAI que é bitola média ,neste caso se unificaria na bitola larga de 1,60 metro, de  SANTA MARIA RS seguiria a CAEQUÍ RS  onde um ramal partiria a ROSARIO DO SUL RS ,SANTANA DO LIVRAMENTORS/RIVERA URUGUAI seguindo a MONTEVIDÉU URUGUAI,; e outro ramal seguiria de CACEQUÍ RS pelo traçado já exsitente a ALEGRETTE RS,URUGUAIAAN RS/PASO DE LOS LIBRES-CORRIENTES- ARGENTINA para seguir a BUENOS AIRES,já que pela PONTE INTERNCIONAL PASO DE LOS LIBRES/URUGUAIANA tem um grande fluxo de trens e auto´moveis e camiões  tendo as ESTAÇÕES ALFANDEGARIAS DE PASO DE LOS LIBRES EURUGUAIANA onde osvagões ARGENTINOS E BRASILEIROS se encontram mais não encaxam por diferença de bitola ;ligndo a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL á FERROVIA CENTRAL URUGUAI poderia permitir chegar ao PORTO MARÍTIMO/FLUVIAL DE MONTEVIDÉU,assim como no RIO URUGUAI SALTO,PAYSANDÚ,FRAY BENTO,NUEVA PALMIRA; ligando a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL Á FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA ligaria a BUENOS AIRES podendo O BRASIL também exportar em carater auxiliar pelos PORTOS DA MESOPOTAMIA ARGENTINA NOS RIOS PARANÁ E URUGUAI tendo bons portos de ultarmar  na PROVINCIA DE ENTRE RIOS (ARGENTINA):CONCORDIA,COLÓN,CONCEPCIÓN DEL URUGUAY ,GUALEGUAYCHÚ no RIO URUGUAI;NO RIO PARANÁ :CIUDAD DE PARANÁ,VICTORIA,IBICUY.

Com isso poderia ser estabelecido PORTOS SECOS para evoluir em ZIEP EM URUGUAIANA RS,ALEGRETTE RS ,CACEQUÍ RS,ROSARIO DO SUL RS,SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA (FRONTEIRA SECA BRASIL URUGUAI )

CONCLUSÕES:

O TRAÇADO SENTIDO SUL JÁ EXISTE É SÓ MODERNIZAR ELE

GERARIA NOVOS EMPREGOS

INTENSIFICARIA O COMERCIO E O TURISMO

RO PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS .

EM RONDÔNIA já tem a ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM além do PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO CAPITAL DE RONDÔNIA, também TABAJARA/2 DE NOVEMBRO  .

AS MINHAS SUGESTÕES :

1)Converter O PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO E A ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃ E PROCESSAMENTO  acompanhadas de um PARQUE INDUSTRIAL ,Também CALAMA,TABAJARA/ 2 DE NOVEMBRO.

2)Numa segunda etapa criar um PORTO SECO para depois converter em ZIEP em VILHENA ,já que a BR 364 passa por VILHENA,PIMENTE BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI,JÍ PARANÁ , OURO PRETO DO OESTE, JARU, ARIQUEMES,ITAPÕA DO OSTE,CANDEIAS DO JAMARÍ,PORTO VELHO,JACI PARANÁ,MUTUM PARANÁ,ABUNÃ,EXTREMA ;futuramente passará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA  cujo projeto A CHINA deseja patrocinar ligando RIO DE JANEIRO - BRASIL a LIMA – PERU; além disso VILHENA por logística está privilegiada com as BR 364,BR174 e a FUTURA FERROVIA ,além da grande produção de grãos .

3) Numa terceira etapa criar PORTO SECOS em CACOAL(MIO SUL),JÍ PARANÁ(CENTRAL) , ARIQUEMES(MEIO NORTE) ,para depois se converter em ZIEP

4) Numa quarta etapa estudar a possibilidade  de PORTOS SECOS/ZIEP em COSTA MARQUES,PIMENTA BUENO,PRESIDENTE MÉDICI,OURO PRETO DO OESTE,JARU,ITAPÕA DO OESTE, CANDEIAS DO JAMARI,MACHADIHO DO OESTE,ABUNÃ,EXTREMA

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL 17 DE

MT-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,10 DE JUAUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O EX-PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO, que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO; também foram criados OS PORTOS SECOS no sistema INTERMODAL FERROVIA com TRANSPORTE RODOVIARIO.

  Atualmente  A FERRONORTE liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT ,sendo que nesta cidade tem o maior PORTO SECO no TERMINAL ,O MAIOR DA AMÉRICA LATINA.

Atualmente A FERRO NORTE conta com 4 terminais FERROVIARIOS em MARTO GROSSO: RONDONÓPOLIS,ITIQUIRA,ALTO ARAGUAIA e ALTO TAQUARÍ.

 Futuramente a FERRO NORTE seguirá a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE, JANGADA,ROSARIO DOOESTE,NOBRES DIAMANTINO ,onde fará um Y um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECVÍS onde encontrará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que seguirá a PORTO VELHO RO,RIO BRANCO AC, LIMA (PERU); outro ramal sairá de DIAMANTINO MT a NOVA MTUM,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP, PEIXOITO  DE AZEVEDO, MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS, MORÃES DE ALMEIDA,MIRITITUBA,RUROPOLIS SANTARÉM  PA .

   A FERROVIA TRANS OCEÂNICA  sairá do RIO DE JANEIRO RJ seguindo por MINAS GERAIS e GOIAS ate CAMPINORTE GO onde seguirá a MOZARTLANDIA, ARUANÃ GO, COCALINHO MT, NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE, LUCAS DO RIO VERDE,NOVA NARINGÁ,CAMPO NOVO DOS  PARECÍS,SAPEZAL, CAMPO DE JULIO,COMODORO MT, VILHENA RO,PIMENTA BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI, JI PARANÁ,OURO PRETO DO OESTE, JARÚ,ARIQUEMES,,ITAPOÃ DO OESTE,CANDEIS DO JAMARÍ,PORTO VELHO , ABUNÃ RO, EXTREMA RO,ACRELANDIA AC,RIO BRANCO, FEIJÓ,SENA MADUREIRA, CRUZEIRO DO SUL, BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC(BRASIL), LA AROYA, LIMA (PERU). A CHINA tem interesse de financiar o projeto a fim de escoar a soja,milho e algodão de MATO GROSSO,RONDONIA,ACRE, GOIAS, MINAS GERAIS,  TOCANTINS,BAHIA  a traves do PERU.

 Para MATO GROSSO numa primeira etapa recomendo reestruturar os PORTO SECOS DE RONDONÓPOLIS, ITIQUIRA, ALTO  ARAGUAIA, ALTO TAQUARÍ.

 Numa segunda etapa converter RONDONÓPOLIS MT numa ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO que seria um ponto mais avançado dos PORTO SECOS.

 Implantar numa segunda etapa PORTO SECOS em COCALINHO,NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE,CAMPO NOVO DOS PARECIS,SAPEZAL,NOVA MARINGÁ,DIAMANTINO,NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,PEIXOTO DE AZEVEDO/MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE e ver qual deles reúne posibilidades para se tornar ZIEP ; as ZIEP ZONAS DE IMPORATAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO contaria com ZONAS FRANCAS similares á ZONA FRANCA DE MANAUS , com a instalação de industrias.o que geraria empregos diretos e indiretos,  ,as que poderiam se converter em ZIEP são RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ALTO TAQUARÍ,ITIQUIRA,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP,NOVA MUTUM, ÁGUA BOA,CANARANA, SAPEZAL,CAMPO NOVO DOS PARECÍS de forma mais adiantada 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,10 DE JULHO DE 2019

MS-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,10 DE JULHO DE 2019

VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Seria paraela á FERROVIA DE INTEGRAÇAO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALDADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPÍ TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FELIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEN MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUINA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR

CONCLUSÕE S:

Em GURUPÍ TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em  ALTO BOA VISTA MT  a BR 158, em  SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE

MARABÁ (PA) BRASIL 7 DE AGOSTO DE 2019

FERROESTE PARANÁ ate RONDONÓPOLIS MT

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

A FERROESTE PARANÁ atualmente de BITOLA ESTREITA de 1 metro liga de PARANAGUÁ PR-CURITIBA PR CASCAVEL PR, proponho adaptar ela a BITOLA LARGA 1,60 metro; existe um projeto de prolongar ela  a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ MS,DOURADOS MS , TERENOS MS CAMPO GRANDE MS.

AS MINHAS PROPOSTAS

1)Proponho que a FERROESTE PARANÁ seja prolongada 500 km ate O TERMINAL FERROVIARIO DE RONDONÓPOLIS MT (O  MAIOR DA AMÉRICA LATINA) com bitola larga de 1,60 metro  com isso ligando á FERRO NORTE e TRANS OCEÂNICA ,  A FERRONORTE atualmente funciona entre SANTOS SP e RONDONÓPOLIS MT ,tendo projeto de ser prolongada a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT, JANGADA MT,ROSARIO DO OESTE MT,NOBERES MT,DIAMANTINO MT onde fria um Y um ramal seguiria a CAMPO NOVO DOS PARECÍS  MT onde encontraria coma TRANS OCEÂNICA  seguindo a PORTO VELHO(RO)-RIO BRANCO(AC) LIMA(PERU); outro ramal seguiria de DIAMANTINO MT a NOVA MUTUM MT,LUCAS DO RIO VERDE MT ,SORRISO MT,SINOP MT,PEIXOTO DE AZEVEDO MT,MATUPÁ MT ,GUARANTÃ DO  NORTE  MT,NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS PA,  MORÃES DE ALMEIDA PA MIRITITUBA  PA,RURÓPOLIS PA ,SANTARÉM PA  que seria O PONTO FINAL .

2) O RAMAL CAMPO GRANDE MS -RONDONÓPLIS MT teria 500 km sairia de CAMPO GRANDE MS, seguiria a JARAGUARI MS ,BANDEIRANTES MS, SÃO PEDRO  MS, SÃO GABRIEL DO  OESTE MS,RIOM VERDE MS,COXIM MS ,PEDRO GOMES MS,SONORA MS e OURO BRANCO DO SUL MT onde encontraria com A FERRONORTE , com isso também a produção agrícola de MATO GROSSO DO SUL poderia ser exportada pelo ARCO NORTE em MIRITITUBA PA e SANTARÉM PA ; já que por SANTOS SP a operação TONELADA SOJA custa 120 DÓLLARES,por PARANAGUÁ PR ,SÃO FRANCISCO DO SUL SC,RIO GRANDE RS custa a OPERAÇÃO TONELADA SOJA 105 DOLLARES.

 JÁ por MIRITITUBA  PA e SANTARÉM  PA custa a OPERAÇÃO TONELADA/SOJA 45 DÓLLARES , ficando mais próximo do HEMISFERIO NORTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABAÁ(PA)BRASIL,6 DE JULHO DE 2019 

CE   PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS

AS MINHAS SUGESTÕES .

O PORTO DO PECÉM  EM SÃO GONÇALO DO AMARANTE CE já tem condições de virar uma ZIEP.

2) CRIAR UMA ZIEP NO QUINTETO DE CIDADES DO CARIRI “A ZIEP CARIRI “ sendo numa primeira etapa PORTO SECO em CRATO/JUAZEIRO  DO NORTE/BARBALHA/MISSÃO VELHA/ VÁRZEA ALEGRE, já que esta área  tem expressivo número de industrias .

3) Reativar O PORTO DE CAMOCIM CE e reativar a antiga ferrovia SOBRAL-CAMOCIM para que a SOJA DA MAPITOBA  MA DE MARANHÃO,PI DE PIAUI,TO DE TOCANTINS,BA DA BAHIA possa ser exortada por CAMICIM como válvula de escape de PECÉM CE .

4) CRIAR PORTOS SECOS para depois converter em ZIEP : SOBRAL,IGUATU, MOMBAÇA, QUIXADÁ, QUEXARAMOBIM, ICÓ,JAGUARIBE, CRATEUS,CANINDÉ,TIANGUA,

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

MARABÁ(PA)BRASIL 17 DE JUNLHODE 2019

BR 242+MT 242 + RO 133

APRESENTAÇÃO:

A BR 242 já é Federal de SALVADOR BA,GURUPÍ TO,FORMOSA DO ARAGUAIA TO ,SÃO FELIX MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA MT ,QUERENCIA MT,SANTIAGO DO NORTE MT,NOVA UBIRATÃ MT,SORRISO MT; é rodovia MT 242 de SORRISO, MT,IPIRANGA DO NORTE MT,ITANHANGÁ MT,BRAS NORTE MT ; a RO 133 inicia em ESPIGÃO DO OESTE RO é paralela a BR 364 em RONDÔNIA ,passa por MINISTRO ANDREAZZA RO,RIACHUELO RO, BOM JESUS RO,TEOBROMA RO,VALE DO ANARÍ RO, MACHADINHO DO OESTE RO,HELENÓPOLIS RO,TABAJARA RO ,tendo projeto de ser aberta ate CALAMA RO .

AS MINHAS SUGESTÕES :

Seria  FEDERALIZADA como BR 242  de SORRISO MT  a BRASNORTE MT,JUINA MT seria aberta e FEDERALIZADA COMO BR 242 de JUINA MT ate ESPIGÃO DO OESTE MT uns 200 km ;posteriormente seria FEDRALIZADA como BR 242 de ESPIGÃO DO OESTE RO  a TABAJARA RO;seria  aberta e federalizada como BR 242 de TBAJARA RO a CALAMA,BR 319,LÁBREA AM ,para encontrar a BR 317 que ligaria a RIO BRANCO AC, BRASILEIA AC,ASSIS BRASIL AC ;LIMA PERU,CUZCO,AREQUIPA,ILO,PUNO em PERU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH   , MARABÁ(PA

ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO: OS ARCOS OESTE E NOROESTE DO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO  são respectivamente as SAÍDAS DO PACÍFICO E O CARIBE o que facilita e barateia o comercio do BRASIL com PAÍSES ANDINOS,ASIA,OCEANIA, GRANDE BACIA DO CARIBE EUA E CANADÁ .

Hoje as NAÇÕES ASIATICAS são clientes principais do BRASIL

O ARCO OESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO PACÍFICO se inicia NOS PORTOS : em SANTIAGO DE CHILE/VALPARAÍSO,SEGUE A COQUIMBO,VALLENAR, ANTOFAGASTA,IQUIQUE ,ARICA (CHILE) ;ILO,LIMA/EL CALLAO,CAJAMARCA,TRUJILLO (PERU),GUAYAQUIL,ESMERALDA(EQUADOR).

 De RIO GRANDE DO SUL ,SANTA CATARINA E PARANÁ já tem boas rodovias asfaltadas VIA ARGENTINA ate O CHILE,tendo projeto da FERROVIA BI OCEÂNICA que ligará PARANAGUÁ PR BRASIL a ANTOFAGASTA –CHILE VIA ARGENTINA E PARAGUAI ;podendo também interligar em URUGUAIANA RS BRASIL ; SÃO PAULO E MATO GROSSO DO SUL tem A FERROVIA NOROESTE ,HOJE NOVO OESTE que liga SANTOS/SÃO PAULO,BAURÚ,3 LAGOAS,CAMPO GRANDE,CORUMBÁ (BRASIL),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA),ANTOFAGASTA(CHILE) tendo projeto de ligar a ARICA-CHILE;também tem as BR 262 E 267 que ligam o SUDESTE DO BRASIL VIA MATO GROSSO DO SUL ,BOLÍVIA E PARAGUAI A CHILE.

 A BR 364 já liga de SÃO PAULO,UBERLANDIA MG,RIO VERDE GO,RONDONÔPOLIS MT,CUIABÁ MT ,PORTO VEHO RO,RIO BRANCO AC ,CRUZEIRO DO SUL AC a  LIMA-PERU

A BR 230 TRANS AMAZÓNICA que liga de CABEDELO PB A LÁBREA AM onde encontra A br316 que liga a RIO BRANCO AC a CUZCO-PERU,PUNO,,AREQUIPA,ILO(PERU); tendo um projeto da CHINA de patrocinar a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO E SÃO PAULO a LIMA PERU VIA MINAS GERAIS,GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE

O ARCO NOROESTE OU SAÍDA DO BRASIL AO CARIBE

Esta aproxima da ORLA DO CARIBE E DO CANAL DE PANAMÁ,seu eixo  principal seria a BR 174 de CÁCERES MT,MANAUS AM,BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR onde poderá levar aos portos de GEORGESTOWN-GUIANA,todos os portos da VENEZUELA e COLÕMBIA ao CANAL DE PANAMÁ e á RODOVIA PANAMERICANA que liga SANTIAGO DE CHILE A ANCHORAGE(ALASKA-EUA); Já que a BR 174 segue na VENEZUELA a PUERTO ORDAZ,CUIDAD BOLIVAR,CARACAS,SAN ANTONIO DEL TACHIRA (VENEZUELA),CÚCUTA(COLÔMBIA),BUCARAMANGA,BOGOTÁ podendo sair também a MEDELLIN

Também inclui a abertura da BR 230 ou TRANS AMAZÔNICA de LABREA AM a TABATINGA AM BRASIL/LETICIA(COLÔMBIA),já que de LETICIA tem conexão com BOGOTÁ(COLÔMBIA); A abertura da BR 199 de CRUZEIRO DO SUL AC na BR 364 a TABATINGA AM,IÇANA AM NA BR 210 ou PERIMETRAL NORTE ; a BR 210 ou PERIMETRAL NORTE inicia em MACAPÁ AP ,sendo necessário ligar pela ILHA DE MARAJÓ (PARÁ-BRASIL) á BR 010 BELÉM-BRASÍLIA .

De MACAPÁ AP a BR 210 chega á divisa do PARÁ ,onde teria que ser aberta no PARÁ ate a DIVISA DE RORAIMA ,sendo que esta reinicia na DIVISA RORAIMA/PARÁ a CARACARAÍ  RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM sendo necessário abrir ate IÇANA AM fronteira BRASIL/COLÔMBIA ,sendo possível após 800  km  chegar em BOGOTÁ ,A CAPITAL DA COLÔMBIA .

 Por água no RIO AMAZONAS E AFLUENTES é possível NAVIOS DE ULTRAMAR chegar a IQUITOS-PERU ,podendo por navegação de meio e pequeno porte seguir a PUCALLPA –PERU, por AMAZONAS/SOLIMÕES; pelo RIO IÇÁ(AFLUENTE DO AMAZONAS) que se chama na COLÔMBIA de RIO PUTUMAYO pode navegação de pequeno e meio porte chegar a PUERTO ASIS ; O ARCO NOROESTE também pode intensificar o comercio do BRASIL com GUIANA,VENEZUELA,COLÔMBIA,AMÉRICA CENTRAL,MÉXICO; COSTA OESTE DE EUA/CANADÁ 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 13 DE JULHO DE 2019

ARCOS  NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

EXMO SR PRESIDENTE DO BRASIL

SR JAIR BOLSONARO

ARCO NORTE E NORDESTE DO COMERCIO EXTERNO DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

 Por estar mais próximo dos grandes centros do HEMISFÉRIO NORTE E O CANAL DO PANAMÁ ,hoje o comercio externo do BRASIL convêm realizar pelos ARCOS NORTE E NORDESTE,que ate incluem países vizinhos como GUIANA,SURINAME,GUIANA FRANCESA.

 De SÃO LUIZ MA a PORTO VELHO RO é um ARCO NORTE incluindo ITAITUBA PA, RIO BRANCO AC , SANTARÉM PA,BARCARENA PA.

 No ARCO NORDESTE DE SÃO LUIZ MA  a ILHÉUS BA.

Na convergência dos dois arcos:NORTE E NORDESTE podemos falar de UM TRIÂNGULO BRASILEIRO NORTE-NORDESTE entre MACAPÁ AP-BELÉM -A-NATAL RN ;este TRIÂNGULO esta numa posição privilegiada em reação a ÁFRICA OCIDENTAL, MAR MEDITERRÂNEO /ESTREITO DE GIBRALTAR(ENTRADA PARA O ORIENTE MÉDIO,SUL DA EUROPA E NORTE DE ÁFRICA),PENÍNSULA IBÉRICA;COSTA LESTE DE EUA,CANAL DE PANAMÁ .

1)ARCO NORTE INTERNO NO BRASIL:

A fim de receber navios de ultramar levar soja,milho,algodão,café,cacau,arroz,feijão,borracha e frutas tropicais;em AMAZONAS :ITACOATIARA(JÁ FUNCIONANDO) ; a ser estendido a PARINTINS; podendo portos de médio alcance fazer a baldeação pelos rios madeira onde se encontram PORTO VELHO RO,CAAMA RO, HUMAITÁ AM,MANICORÉ AM , NOVO ARIPUANÃ AM,BORBA AM;no RIO PURUS RIO BRANCO AC, BOCA DO ACRE AM,LÁBREA AM

NO PARA: ALMEIRIM,ALENQUER,ORIXIMINÁ,MONTE ALEGRE,CAMETÁ,CARAPAJÓ ,SANTARÉM(JÁ  FUNCIONANDO) , BARCARENA, BELÉM DO PARÁ ,VEZEU(NA BEIRA MAR) ITAITUBA/MERITITUBA (NO RIO TAPAJOZ COM BALDEAÇÃO),CHAVES,AFUÁ,PORTEL,CURRALINHO,BREVES,PORTO MOAS(RIO XINGU) OEIRAS DO PARÁ.

NO AMAPÁ SANTANA E MACAPÁ(JÁ FUNCIONANDO),BAILIQUE(FOZ DO RIO AMAZONAS),AMAPÁ AP ,CUTIAS AP,CACIPORÉ AP,OIAPOQUE AP.

2)ARCO NORTE BRASILEIRO EXTERNO:

GEORGESTOWN (GUIANA),para escoara soja de RORAIMA; PARAMARIBO(SURINAME),como alternativa seria aberta a BR 163 de SANTARÉM PA-TÍRIOS PA A PARAMARIBO -SURINAME desta tem que abrir 800 km no BRASIL e 300 km em SURINAME ate BROKOPONDO,já tendo de BROKOPONDO estrada ate PARAMARIBO ,seria uma válvula de escape para SANTARÉM E ITAITUBA ;Também os portos de SURINAME:ALBINA,NIEU AMSTERDAM,CORONIE,NIEUW NICKERIE,;NA GUIANA FRANCESA :REGINA,DEGRAD DE CANNES,CAIENA,KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU,MANÁ,SAINT LAURENT DU MARONÍ, para isso em primeiro lugar poderia se celebrar um acordo para que produtos brasileiros como soja milho,café algodão,frutas possam ser exportadas a EUROPA pela GUIANA FRANCESA e permitir que camiões BRASILEIROS possam chegara  CAIENA , sendo necessário ligar a RODOVIA BELÉM-BRASILIA á BR 156 JARI-MACAPÁ,OIAPOQUE,CAIENA PARAMARIBO GEORGESTOWN . EM SEGUNDO LUGAR ESTABELECER UM LIVRE COMERCIO MERCOSUL+UNIÃO EUROPEIA,REINO UNIDO,SUÍÇA,NORUEGA,ISLÂNDIA  a traves da GUIANA FRANCESA .

   3) ARCO NORDESTE :ILHÉUS BA,SALVADOR BA ,ARACAJU SE,MACEIÓ AL,RECIFE/SUAPE PE ,CABEDELO PB,NATAL RN, AREIA BRANCA RN, MACAU RN, FORTALEZA /PECÉM CE, CAMOCIM CE, PARNAÍBA/LUIZ CORREIA PI( OBRAS PARALISADAS),SÃO LUIZ MA .

 Ainda incluiria as obras :

BR 156 ser federalizada de LARANJA DO JARI a ALMEIRIM PA PORTO MOAS PA ;BR 157 de VITORIA DO JARI,LARANJAL DO JARI a ser aberta a SAINT LAURENT DI MARONI(GUIANA FRANCESA) a R 158 a ser federalizada de ALTAMIRA PA,VITORIA DO XINGU PA , ALMEIRIM PA MONTE DOURADOS, a ser aberta ate ALBINA (SURINAME) 

MARABÁ (PA)BRASIL   ,8 DE MARÇO DE 2019

ACÚÇAR ,ALCOÓL,ETANÓL

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

Importante a cooperação EUA e BRASIL na área do ETANOL.

O BRASIL produz etanól na base da cana de açucar ,já EUA na base do milho.

Proponho em primeiro lugar além do alcool e etanol de acúcar também desenvolver etanól na base de milho,mandioca,macaxeira  como alternativas paar manter um equilíbrio de preços ,de um lado não elevaria o preço dos produtos da cana de açúcar e de outro valorizaria mais os preços do milho ,da mandioca e da macaxeira .

Por  outro lado em segundo lugar paar não elevar o preço dos derivados da cana de açúcar proponho desenvolver dentro do agro negócio e a agricultura familiar o açucar em base de beterraba ,muito produzido e consumido na Europa em especial na FRANÇA,ALEMANHA e POLÔNIA, a beterraba emboar oriunda em clima frio se adapita bemno clima quente

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL ,7 DE AGOSTO DE 2019

PROJETO CALHA NORTE

”BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE”

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

O PROJETO CALHA NORTE  foi idealizado no Governo do EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY ,porém abandonado no GOVERNO DE FERNANDO COLLOR DE MELO .

Proponho a sua reativação com  uma NOVA PLATAFORMA “BRASILEIROS MARCHEMOS PARA A FRONTEIRA NORTE “. Com isso ocupando e desenvolvendo a fronteira NORTE DO BRASIL,podendo integrar as     FORÇAS  ARMADAS DO BRASIL com a de países vizinhos.as forrças de segurança do BRASIL com a de países vizinhos;o comercio e o turismo do BRASIL com os países vizinhos.TAMBEM abriria ua nova etapa das relações do BRASIL com EUA,MÉXICO,CANADÁ,PAÍSES DO CARIBE,PAÍSES DA AMÉRICA CENTRAL;BOLÍVIA,PERU EQUADOR,COLÔMBIA,VENEZUELA,GUIANA,SURINAME e GUIANA FRANCESA.;Quanto GUIANA FRANCESA PODERÁ SER UM FUTURO ENTREPOSTO ENTRE O MERCOSUL E  AUNIÃO EUROEIA TENDO CAIENA COMO REFERENCIA. Com a entrada na  OTAN que BRASIL será um futuro menbro, as forças armadas dos paíse membros da OTAN:EUA,CANADÁ,ESPANHA, PORTUGAL, ALEMANHA,FRANÇA,ITÁLIA,GRECIA,TURQUIA,CROACIA,NORUEGA,ALBANIA,MACEDONIA, ROMENIA, BULGARIA,HUNGRIA,DINAMARCA,CHIPRE, MALTA, POLONIA, LUXEMBURGO, BÉLGICA, IRLANDA,HOLANDA,GRÃ BRETANHA ,ISLANDIA  .Poderiam de participar de exercícios militares na AMAZÔNIA NO PROJETO CALHA NORTE.   Ao mesmo tempo poderia ser visto o problema dos BRASILEIROS NA GUIANA FRANCESA ;Tambem poderia ser estabelecida cooperação científica e tecnológica entre BRASIL e os países da OTAN+ PAÍSES VIZINHOS no PROJETO CALHA NORTE, aproveitando da ECOLOGIA,DEFESA,AGRICULTURA,PESCA, PETRÓLEO, GAS NATURAL,MINERAÇÃO. PORTOS FLUVIAIS PODERIAM SERCONSTRUIDOS OU AMPLIADOS OS JÁ EXISTENTES;Abrir rodovias e ferrovias para agilizar o comércio e o turismo.N a questão indígena está na hora de incorporar os índios á sociedade brasileira;criar novos empregosna região. Tem grandes reservar em terra firme de petróleo,minerios,gas natural;na foz do AMAZONAS em BAILIQUE AP tem uma grand ereserva de PRE SAL entre GUIANA FRANCESA,AMAPÁ,PARÁ que poderia ser explorada.O plantio de soja ,milho e algodão tem sido implantado de forma mecanizada nos estados de PARÁ ,AMAPÁ,RORAIMA,ACRE, RONDÓNIA  ,AMAZONAS de forma racional do ECO PROGRESSO, em 2017 AMAPÁ sozino produzir 60 milhões de toneladas de soja .por questõe de logítica AMAPÁ e PARA estão relativamente perto do CANAL D E PANAMÁ,OESTE DA ÁFRICA,EUROPA,EUA, o que tem despertado interesse da APROSOJA(AGRO NEGÓCIO), de investir; ACRE e RONDÔNIA pelo corredos de exportação ao PACÍFICO disminuindo a distancia com ASIA,os principais clientes do BRASIL; RORAIMA pela sua proximidade com O MAR DO CARIBE,COLÔMBIA VENEZUELA,GUIANA,PAÍSES DO CARIBE,AMÉRICA CENTRAL E CANAL DE PANAMÁ  

TODO SERÍA FEITO CONCILIANDO O PROGRESSO COM A ECOLOGIA

Se criaria uma comisão mista e interministerial entre MINISTERIO DA DEFESA,MINISTERIO DA JUSTILA E SEGURANÇA PÚBLICA, MINISTERIO DO MEIO AMBIENTE ,MINISTERIO DA AGRICULTURA+INCRA+FUNAI.

PROPOSTA PARA A COLONIZAÇÃO:

Seriam abertas as BRs (rodovias)cujas obras foram paralizadas ,estabelecer mais fortes os laços de amizade e comercio com os paíss vizinhos da calha norte ,seriam fundadas novas cidades e reorganizar as já existentes. Muitos sem terra e sem teto poderiam ser assentados e acabar com a velha novela .

A BR 210 OU PERIMETRAL NORTE aberta em 2 trechos, 1º trecho já está aberta de MACAPÁ uns 300 km ate a divisa AP/PA ,sendo nescessario abrir pelo estadodo PARÁ da divisa PA/AP á divisa PA/RR uns 1000 km,no segundo trecho já aberta da divisa PA/RR a RORAINÓPOLIS,CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA  AM ,sendo nescessario  abrir ate IÇANA AM/FRONTEIRA MITU-COLÔMBIA ligando BELÉM BRASÍLIA  a MACAPÁ-BOGOTÁ , sendo aínda nescessario abrir pela ILHA DE MARAJÓ A BR 010 BELÉM-BRASÍLIA  incluindo 2 pontes uma ponte ligando BELÉM á ILHA DE MARAJÓ e outra ponte DA ILHA DE MARAJÁ  a SANTANA/MACAPÁ AP com isso sería uma grande ponte rodoviaria de BRASÍLIA a BOGOTÁ .

Restaurar a BR 319 de PORTO VELHO RO,HUMAITÁ AM,MANAUS AM de 900 km podendo nela reasentar agricultores e fundar novas cidades em RONDÔNIA e AMAZONAS .

A  BR  174 já aberta de CACERES MT,VILHENA RO,JUINA MT,COLNIZA MT,sendo nescessario abrir uns 600 km de COLNIZA MT a NOVO ARIPUANÃ AM,MANAUS AM,voltando a ser aberta  de MANAUS AM a BOA VISTA RR,PACARAÍMA RR/FRONTEIRA COM SANTA HELENA DEL UAIREN-VENEZUELA podendo seguir a  CARACAS e BOGOTÁ;e de BOA VISTA RR a BOM FIN RR/FRONTEIRA/LETHEN-GUIANA ,GEORGESTOW-GUIANA .

A BR 230 ou TRANS AMAZONICA já aberta de CABEDELO PB a LÁBREA AM estando 72% jáasfaltada de  CABEDELO PB a ITAITUBA PA ,faltando concluir 28 % de ITAITUBA PA a LÁBREA AM ,faltando abrir e asfaltar de LÁBREA AM a TABATINGA AM com isso ligar a BOGOTÁ –COLÔMBIA ,        podendo aproximar o BRASIL  da ANÉRICA CENTRAL,MÉXICO,EUA,CANADÁ.

A BR 199 sería aberta  NUM CONTORNO OESTE de CRUZEIRO DO SUL AC acompanhando O RIOJ AVARI na fronteira BRASIL PERU ate BENJASMIN CONSTANT M,cruzaria  O RIO AMAZONAS  a TABATINGA AM,IPIRANGA AM,IÇANA encontrando a BR 210.

A BR 163: CASCAVEL PR,DOURADOS   MS,RONDONÓPOLIS MT,CUIABA/VÁRZEAGRANDE, SANTARÉM PA ,sendo nescessario abrir ate PARAMARIBO –SURINAME ; de MONTE ALEGRE PA defronte a SANTARÉM PA tem que abrir 800 m no BRASIL  ate a cidade fronetiriza te TIRIOS PA e 300 km no SURINAME da fronteira BRASIL/SURINAME ate BROKOPONDO, já que de BROKOPONDO já tem estrada asfaltada ate PARAMARIBO de 110 km. A ligação BRASIL-SURINAME  é um ntogo proeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO (BRASIL)              e DERSI BOUTERSE(SURINAME) quando DERSI BOUTERSE estve em BRASÍLIA em 1982 ,a BR 163  a partir de RONDONÓPOLIS MT terá de acompanhante a FERRO NORTE que  levará a SOJA  E MILHO DE MATO GROSSO para os portos de MERITITUBA PA e SANTARÉM PA ; A FERROVIA TRANS OCEÊANICA que CHINA deseja patrocinar acompanhar´a BR 364 ate LIMA PERU passando por GOIAS,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE.

 A BR 156 iga LARANJAL DO JARI a MACAÁ OIAPOQUE/SAINT GEORGES par seguir a CAIENA,PARAMARIBO,GEORGESTOWN.

Uma outra proposta de minha sugestão: ARODOVIA MT 170(EM MATO GROSSO) que lga CÁCERES MT,SALTO DO CEU MT ,CAMPO NOVO DOS PARECÍS MT,BRASNORTE MT,JUINA MT,CASTANHEIRA MT,JURUEMA MT, COTRIGUAÇÚ MT seja FEDRALIZADA e continuada de COTRI GUAÇÚ MT ate A BR 230 TRANS AMAZÔNICA , SEGUINDO ATE o  RIO AMAZONAS e em ITACOATIARA AM seguia propolgada ate RORAIMA para cruzar com a BR 210 PERIMETRAL NORTE seguinndo ate LETHEN(GUIANA) para seguir pela rodovia já existente ate GEORGESTOWN(GUIANA)

CONCLUSSÕES:

Sobre todos os fundamentos de RODOVIAS MENCIONADAS algumas já estão abertas ,outras foram projetadas pelos GOVERNOS de EMÍLIOGARRASTAZU MÉDICO,ERNESTO GEISELL ,JOÃO BATISTA FIGUEIREDO ,que infeizmente nãoforam abertas ,poderia ser ocupada toda A CALHA NORTE numa PLATAFORMA “ BRASILEIROS MARCHEMOS PARA AS FRONTEIRAS DO NORTE DO BRASIL”, que fortalecerá a presença do BRASIL na AMÉRICA DO SUL ,intensificará relações com PAÍSES VIZINHOS e NÃO VIZINHOS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL, 29 DE JULHO DE 2019  

INTEGRAÇÃO RODOVIARIA DO MERCOSUL

AUTORIA:MARIO ALBERTOBBENEDETTO LYNCH

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

APRESENTAÇÃO:

O MERCOSUL  foi iniciado quando OS PRESIDENTES JOÃO BATISTA FIGUEIREDO(BRASIL) E JORGE RAFAEL VIDELA se encontraram em BUENOS AIRES em 190, houve aínda varios encontros ,mais posteriormenteem MONTEVIDEÚ(URUGUAI) se reuniram em 1988 RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO MARIA SANGUINETTI(URUGUAI) E JOSÉ SARNEY(BRASIL) lançando as bases do MERCOSUL.Porém a arrancada se deu na reunião e carta de ASSUNÇÃO (PARAGUAI)em 1991  que se reuniram CARLOS SAUL MENEM(ARGENTINA),LUIS ALBERTO LACALLE(URUGUAI),FERNANDO COLLOR DE MELO(BRASIL), ANDRÉS RODRIGUEZ(PARAGUAI) prevendo que ate 1995 estaria funcionando  O MERCOSUL com a livre circulação de cidadãos,bens,serviços,capitais.

Em 1996 teve  a carta de encontro de SAN LUIS(ARGENTINA) que lançar convite ao restante da AMÉRICA DO SUL entrar no MERCOSUL,habendo interesse de BOLÍVIA,CHILE E PERU hoje países associados emLIVRE COMERCIO COM MERCOSUL .

A INTEGRAÇÃO RODOVIARIA

Com  a integração muitos eixos rodoviarios nacionais passam a ser eixos SUL AMERICANOS.

RUTA NACIONAL  9  URUGUAI+BR 101 ligando de MONTEVIDÉU-CHUI RS(FROTEIRA)-TOUROS RN BRASIL.

RUTA  NACIONAL 8 URUGUAI+ BR 116 ligando MONTEVIDÉU(URUGUAI)  a RIO BLANCO/JAGUARÃO(FRONTEIRA)   a FORTALEZA CE BRASIL.

RUTA NACIONAL 7 URUGUAI  + BR 153 ligando MONTEVIDÉU(URUGUAI)a MELO(URUGUAI),BAGÉ  RS ( FRONTEIRA) a  MARABÁ PA BRASIL.

RUTA NACIONAL 5 URUGUAI+BR 158  de MONTEVIDÉU,RIVERA/SANTANA DO LIVRAMENTO(FRONTEIRA) a MARABÁ PA BRASIL.

RUTA NACIONAL 3 URUGUAI+RS 163/BR 163+RUTA NACIONAL NACIONAL14 ARGENTINA a RUTA NACIONAL 3  URUGUAI liga MONTEVIDÉU a ARTIGAS/QUARAÍ(FRONTEIRA) segue como RS 163  ate FREDERICO WETSAFLEN a partir de então BR 163  a partir de então nas 3 cidades :BERNARDO DE IRIGOYEN(MISIONES-ARGENTINA) com DIONISIO CERQUEIRA SC BRASIL e BARRACÃO PARANÁ BRASIL a RUTA NACIONAL 14 ARGENTINA s eune a  BR 163 fazendo dela uma GRANDE PONTE LIGANDO AS BACIAS DO PRATA AO AMAZONAS de MONTEVIDÉU e BUENOS AIRES a SANTARÉM PA BRASIL, tendo ainda umantigo projeto de ligar a PARAMARIBO(SURINAME)

A BR 010 Liga BRASÍLIA  a BELÉM PA,porém teria que ser ligada pela ILHA DE MARAJÓ no estado de PARÁ a MACAPÁ AP para ligar á BR 156 que liga LARANJAL DO JARI AP,MACAPÁ,OIAPOQUE AP seguindo a CAIENA(GUINA FRANCESA),PARAMARIBO(SURINAME),GEORGESTOWN (GUIANA), em sentido contrario de LARANJAL DE JARÍ segue por RODOVIA ESTADUAL no PARÁ a ALMERIM PA ,podendo de BALSA ligar a PORTO MOAZ PA e seguir á RODOVIA TRANS AMAZÓNICA .

  A BR 174 inicia em CÁCERES MT segue a VILHENA RO,JUINA MT,COLNIZA MT aínda não foi aberta a MANAUS AM logo ela reinicia a BOA VISTA RR ,PACARAÍMA/SANTA HELENA,CARACAS(VENEZUELA),BOGOTÁ(COLÔMBIA).

RUTA NACIONAL  12 ARGENTINA+5 PARAGUAI+BR 277+BR 369 fazem um X Nas CATARATAS DE IGUAÇÚ a  RUTA NACIONAL  5  PARAGUAI vem  de ASSUNÇÃO e em FOZ DE IGUAÇÚ vira BR 277, A RUTA NACIONAL 12 ARGENTINA liga BUENOS AIRES  a FOZ DE IGUAÇÚ PR BRASIL ; A BR 369 liga FOZ DE IGUAÇU  PR,CAMPINAS SP,BELO HORIZONTE MG.

RUTA NACIONAL 11 ARGENTINA +RUTA NACIONAL 2 PARAGUAI + BR 163

Ligando BUENOS AIRES a ASSUNÇÃO(PARAGUAI),PRESIDENTE PEDRO JUAN CABALLERO/PONTA PORÃ ,DOURADOS MS ,SANATRÉM PA.

RUTA NACIONAL 9 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES a LA PAZ(BOLÍVIA),LIMA PERU.

RUTA AUSTRAL DE CHILE + PANAMERICANA ligando PUNTA ARENAS(CHILE),SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-EUA) + RUTA NACIONAL 7 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES  a SANTIAGO DE CHILE.

RUTA NACIONAL   3 ARGENTINA ligando BUENOS AIRES a USHUAIA(TERRA DO  FOGO-ARGENTINA).

RUTA NACIONAL 40 ARGENTINA que liga no extremo sul  USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA)  e no extremo norte LA QUIACA(JUJUY-ARGENTINA)

BR 364 ligando O BRASIL ao PERU por SAÕ PAULO,UBERLANDIA MG RIO VERDE GO ,RONDONÓPOLIS MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT VILHENA RO,PORTO VELHO RO,RIO BRANCO AC,CRUZEIRO DO SUL AC,LIMA PERU

BR  267 SÃO PAULO SP BATAGUAÇÚ MS ,PORTO MURTINHO MS ,VILLA MONTE(BOLÍVIA),ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE(CHILE).

BR 262 VITORIA ES,BELO HORIZONTE MG,MARÍLIA S,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE MS,CORUMBA(FRONTEIRA,SANTA CRUZ DE LA SIERRA,COCHABAMBA(BOLÍVIA),ARICA (CHILE)+ LA PAZ-(BOLÍVIA),PUNO(PERU),AREQUIPA,ILO(PERU)

BR 070 BRASÍLIA,GOIANIA,,CUIABÁVÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES(FRONTEIRA)/SAN MATIAS,SANTA CRUZ DE LA SIERRA.

BR 230+ BR 317(+BR 364) a BR 230 ou TRANSAMAZÓNICA liga CABEDELO PB , LÁBREA AM tendo projeto de abrir 800 km ate TABATINGA/LETÍCIA(FRONTEIRA) paar ligar em BOGOTÁ(COLÔMBIA), em LÁBREA inicia  a BR 317 que liga a RO BRANCO AC,ASSIS BRASIL(CONEXÃO A LA PAZ),IÑAPARI(PERU)-CUZCO a LMA e ILO(PERU).

A BR 242 que liga SALVADOR BA a SORRISO MT despois MT 242 a BRASNORTE MT ligando a JUINA MT,VILHENA RO  encontarndo a BR 364.

Em BOA VISTA RR játem um ramal que liga BOA VISTA ,BOM FIM RR(FRONTEIRA)/LETHEN,GEORGESTOWN(GUIANA)

RECOMENDAÇÕES;

1)Abrir a BR 174 de MANAÚS AM a COLNIZA MT, despois abrir em forma de VIADUTO pelo PANATNAL a CORUMBÁ MS PORTO MURTINHO MS ALIGANDO VIA BRASIL,BOGOTÁE CARACAS A ASSUNÇÃO   E  BUENOS AIRES.

2) Abrir a BR 163de SANTARÉM PA BRASIL  a PARAMARIBO(SURINAME),e em RIO GRANDE DO SUL FEDERALIZAR O TRECHO ate QUARAÍ RS .

3)FEDERALIZAR  como BR 156 de LARANJAL DO JARI AP?MONTE DOURADO PA a ALMERÍM PA,PORTO MOAZ PA, BELOS MONTES PA ,abrir ela acompanhando o RIO XINGU a  SÃO FELIX DO XINGÚ PA,SANTA CRUZ DO XINGÚ MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT,QUEERNCIA MT ,posteriormente federalizar a MT110 a QUERENCIA,CANARANA,TESOUSO,GUIRATINGA,ALTO GARÇAS MT.

4) A BR 210 ou PEIMETRAL NORTE jáestá aberta de  MACAPÁ AP ate adivisa do AP/PA abrir em PARÁ  ATE RORAIMA, já estando aberta de RORAINÓPOLIS,CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, ,abrir ela ate BOGOTÁ(COLÔMBIA),e abrir BR 230 ate TABATINGA. 

Também a BR 199 que seria uma rodovia de contorno OESTE sería aberta de CRUZEIRO DO SUL AC a companhando o RIO JAVARÍ na fronteira BRASIL/PERU  a BENJASMIN CONSTANT AM cruzaria o AMAZONAS  seguiria TABATINGA AM ,IPIRANGA AM,IÇANA AM onde encontraria a BR 210 ou PERIMETRAL NORTE.

 A RESTAURAÇÃO DA BR 319 de PORTO VELHO RO,MANAAUS AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,25 DE JULHO DE 2019

INTEGRAÇÃO FERROVIARIA DO MERCOSUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS  DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O grande problema  é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43  metro, larga de 1,60 metros .

O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e  em parte larga ; Já´ O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJAS ,FERRO NORTE que liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT  são de  bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARILIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita .

 A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA .

URUGUAI e PARAGUAI é bitola média.

 CHILE  é bitola larga  no  sul de SANTIAGO  DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao  norte é  bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA  e as conexões com  BOLÍVIA E  ARGENTINA .

ARGENTINA é em 80 % bitola larga  formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SAMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGNTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES  á REGIÃO LESTEDA ARGENTINA conhecida  por MESOPOTÁMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL  PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA   ,onde  tem que fazer permuta de vagões porausada diferença de bitolas .

EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA.

Em 1980 em BUENOS  AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA

FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga.

O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com  BOLÍVIA e CHILE.

 A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECÍS  para encontrar A FERROVIA TRANS OCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Aínda inclue  o ramal goiano da FERRO NORTE que ligará UBERLANDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAI,MINEROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT.

 A FERROVIA TRAAS OCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911        O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descubrir as ruinas de MACHU PICHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA AROYA .

O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA  de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO  a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo nescessario polongar a COCALIHO MT, ÁGU BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECÍ S ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO

RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA AROYA

A FERROVIA TRANS OCEÃNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE  GO se conectará  Á FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

A  FERROVIA  NORTE  SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SO-GOIANIA-AÇAILANDIA MA onde se conecta á FERROVIA DE CARAJAS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉ/BARCARENA no estado de PARÁ  e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA DO OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS  MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI  PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE

A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHEUS BA a FIGUEIROPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro prque se conectará á FERROVIA NORTE SUL; também se ligará á FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO  a FERROVIA TRANS NORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomento bitola mista de 1 metro+1,60 metros

AS MINHAS SUGESTÕES

Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60.

De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES  SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a       PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS  onde um ramal seguiria a  PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA  onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA .

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA.

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á exxistentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PAARGUAI de bitola média  com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizaria em bitola larga seriam construidos 300 km na PROVINCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES  a  PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇÚ nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km ate CASCAVEL –PARANÁ BRAIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA  CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIARIA entre BUENOS AIRES com BRASÍILIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIANIA.

 A FERROVIA TRANS NORDESTINA seria acrecentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a  CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrecentando um quadrilátero nordestino  RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; tambéem seria criado  O RAMAL MINAS-NORTESTE-SUL  que sairia de SALGUEIRO PE  acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativariam o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria  SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 22 DE JULHO DE 2

INCUIR  VITORIA ES NO ARCO NORTE

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS

ASUNTO:

INCLUIR VITORIA ES NO ARCO NORTE

Os PORTOS TRADICIONAIS são SANTOS e RIO DE JANEIRO ,tendo no SUL  PARANAGUÁ PR ,SÃO FRANCISCO SC, RIO GRANDE RS,

Hoje se trabalha por questões de logística com O ARCO NORTE que eu chamo ARCO NORTE-NORDESTE que pega de ILHÉUS BA ,a NATAL RN,FORTALEZA CE,BELÉM PA,SANTARÉM PA, MIRITITUBA PA, PORTO VELHO RO,ITACOATIARA AM ,BARCARENA PA, SANTANA /MACAPÁ AP .

 Grande parte da produção de MINAS GERAIS e GOIAS é exportado pelo porto de VITORIA ES ; cuja FERROVIA VITORIA-MINAS tem conexão com GOIANIA GO.

 Proponho incluir VITORIA ES NO ARCO NORTE DO BRASIL .

 Também recomendo que  A FERROVIA VITORIA MINAS  passe a se chamar VITORIA-MINAS-GOIAS-MATO GROSSO , sendo na atualidade uma ponte ferroviária VITORIA-MINAS-GOIANIA, sendo prolongada a ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS ,PRIMAVERA DO  LESTE MT,CAMPO VERDE MT, CHAPADA DOS GUIMARÃES MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES MT, PONTES E LACERDA MT,COMODORO MT, VILHENA RO podendo se ligar á futura FERROVIA TRANS OCEÂNICA ,além disso poderia escoar a produção agrícola de CAMPO VERDE MT e PRIMAVERA DO LESTE MT ; como de COMODORO,VILHENA tanto pelo PORTO MARÍTIMO DE VITORIA  ES como CÁCERES MT que é fluvial

A BR 158 ate O SURINAME

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 12-09-2019

APREENTAÇÃO:

A BR 158 é uma das maiores rodovias do BRASIL de norte a sul,integrada com a RUTA 5 URUGUAI ,liga como RUTA 5 URUGUAI  MONTEVIDÉU a TACUAREMBÓ,RIVERA que é fronteira seca com SANTANA DO LIBRAMENTO RS BRASIL ,onde passa a ser BR 158 ligando a ROSARIO DO SUL RS ,SANTA MARIA RS,CHAPECÓ SC, MARINGÁ PR, PRESIDENTE PRUDENTE SP, TRÊS LAGOAS MS, CASSILÂNDIA MS, APODI MS, RIO VERDE GO, PIRANHAS,GO,JARDIM GO,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA  MT/BARRA DO GARÇAS MT, onde entra no ESTADO DE MATO GROSSO, seguindo a NOVA XAVANTINA MT,ÁGUA BOA MT ,NOVA SERRA DOURADA MT,RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA MT, CAMPINAS MT, ALÔ BRASIL MT,CANA BRAVA DO NORTE MT, PORTO ALEGRE DO NORTE MT ,CONFRESA MT,VILA RICA MT;ENTRANDO NO ESTADO DE PARÁ  a traves de  MANDÍ PA,SANTANA  DO ARAGUAIA PA ,CASA DE TABUA PA,REDENÇÃO PA, PAU DARC PA, RIO MARIA PA, XINGUARA PA,RIO VERMELHO PA, EL DORADO DE CARAJÁS PA , MARABÁ PA que segue mais 500 km compartilhando a pista da BR 230 ou TRANS AMAZÔNICA ate ALTAMIRA PA.

AS MINHAS SUGESTÕES :

A partir de ALTAMIRA PA seria federalizads as rodovias estaduais PA ; em primeira etapa será federalizada como BR  158 a PA que liga 50 km de ALTAMIRA PA a VITORIA DO XINGÚ PA em segunda etapa seria aberta  a BR 158 250 km de VITORIA  DO XINGÚ PA a  ALMERIM o que incluiria uma ponte no RIO AMAZONAS , em ALMERIM PA tem porto fluvial de ÁGUAS PROFUNDAS para receber navios de ultramar , já vitoria do XINGÚ só pode receber navios de médio porte ;numa terceira etapa seria federalizada como BR 158 a PA que liga ao  distrito de MONTE DOURADOS (NO PROJETO JARI) cujo distrito fica defronte a LARANJAL DO JARI AP ; numa quarta etapa seria aberta  num convenio BRASIL-SURINAME ate a fronteira PARÁ-BRASIL COM SURINAME  acompanhando a margem oeste do RIO JARI  no PARÁ, O RIO JARI  do lado leste é AMAPÁ e do lado oeste é PARÁ ,e posteriormente ate ALBINA-SURINAME. LARANJAL DO JARI e MONTE  DOURADOS que juntas integram o projeto JARI existe projeto de introduzir a soja e o milho mcanizado ,por outro lado a navegação do RIO  JARI é de capacidade para receber navios de médio porte ,já ALBINA em SURINAME com SAINT LAURENT DU MARONI na GUIANA FRANCESA tem capaciadde para receber navios de ultramar, além disso SAINT ALURENT DU MARONI/ALBINA está a 260 KM de CAIENA e 140 KMde PARAMARIBO todo por estrada asfaltada,  A BR 158 teria que ser asfaltada de VITORIA DO XINGÚ PA-ALMERIM PA -MONTE DOURADO  PA-ALBINA  SURINAME .

 É conveniente a sua abertura por estes motivos:

1)      As autoridades Francesas colocam restrições aos brasileiros para entrar na GUIANA FRANCESA ,já O SURINAME é mais flexivel ou mais brando com a entrada de BRASILEIROS .

2)      Intensificaria o comercio  e o turismo entre BRASIL com SURINAME e REPÚBLICA COOPERATIVISTA DE GUIANA( EX GUIANA INGLESA).

3)      O BRASIL poderia exportar pelos portos de águas profundas aptos para receber navios de ultramar  em SURINAME nas cidades de ALBINA,NIEUW AMSTERDAM,PARAMARIBO e NIEUW NICCKERIE ;ficando mais perto de EUROPA,ÁFRICA OCIDENTAL,ORIENTE MÉDIO,CANAL DO PANAMÁ A TRAVESSIA PAAR O  OCÊANO PACÍFICO .

4)      Nun convenio BRASIL-SURINAME poderia ser aberto e asfaltado pelo governo brasileiro  em ambos países de  ALBINA  a MONTE DOURADO no total 1100 km,sendo 800 km no PARÁ-BRASIL e 300 km no SURINAME

MAPAS DA REPÚBLICA DE  GUIANA E GUIANA  FRANCESA

Mapa da GUIANA

BR 174 CONEXÃO NORTE-SUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

AUTORIA:MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

A BR 174  a principio nacionalmente ligaria CÁCERES MT a PARACAIMA RR ;e internacionalmente a GEORGESTOW(GUIANA),CARACAS(VENEZUELA),BOGOTÁ(COLÔMBIA) ,Integrando também á RODOVIA PANAMERICANA.

A BR 174  está aberta entre CÁCERES MT , PONTES E LACERDA MT,COMODORO MT,VILHENA RO,JUINA MT,FILADELFIA MT,SERRA MORENA MT,ARIPUANÃ T,COLNIZA MT ;aínda estando pendente o asfalto entre JUINA MT e COLNIZA MT ; aínda tem que ser aberta de COLNIZA MT ,NOVO ARIPUANÃ AM,MANAUS AM ;posteriormente já está aberta e asfaltada de MANAUS,CARACARAÍ RR, BOA VISTA RR,PACARAIMA ROO BRASIL FRONTEIRA COM SANTA HELENA DEL UIAREN(VENEZUELA),UPATA,SAN FELIX,CUIDAD GUAYANA,PUERTO ORDAZ, CUIDAD BOLIVAR,CARACAS,SAN ANTONIO DEL TACHIRA(VENEZUELA),CÚCUTA (COLÔMBIA) , BUCARAMANGA,BOGOTÁ  E MEDELLIN (COLÔMBIA).

Também em CARACARAÍ RR pode encontrar a BR 210 que futuramente ligará MACAPÁ AP  a BOGOTÁ(COLÔMBIA) VIA SÃO GABRIELDA CACHOEIRA AM,IÇANA AM MITÚ(COLÔMBIA).

AS MINHAS SUGESTÕES :

Em sentido SUL seja aberta em forma de aterros e viadutos pelo PANTANAL  n margem leste do RIO PARAGUAI a CORUMBÁ MS,PORTO MURTINHO MS;seguindo no PARAGUAI ate ASSUNÇÃO(CAPITAL DO PARAGUAI); seguindo posteriormente pela RUTA ARGENTINA 11 deASSUNÇÃO DO PARAGUAI,CLORINDA DEL PILCOMAYO(FORMOSA-ARGENTINA),FORMOSA,RESISTENCIA(CHACO-ARGENTINA),RECONQUISTA,SANTA FÉ,ROSARIO,BUENOS AIRES .

CONCLUSSÕES:

Seria uma rodovia de integração NORTE SUL da AMÉRICA DO SUL ,intensificando o comercio e o turismo entre OS PAÍSES DA UNASUL

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,15 DE AGOSTO DE 2019